一、工程概况
合肥至武汉铁路位于安徽省中西部、湖北省东部，是沪汉蓉快速铁路通道的重要组成部分，东起合肥市，中穿大别山，途经六安市（金寨）、黄冈市（麻城、红安），西止武汉市，线路全长359.361km，共有桥梁118.819km、隧道63.857km，桥隧总长182.676km,正线桥隧比例44%。
本线为I级双线电气化铁路，旅客列车设计速度250km/h及以上，最小曲线半径4500m，限制坡度6‰，闭塞类型为自动闭塞。
本线是我国首批建设的客运专线之一，工期紧、标准高，很多方面没有设计标准和规范可参照；线路长，地形地质差异大，大别山区群山连绵，沟谷深切，桥隧相连，工程艰巨；以有砟轨道为主，部分长大隧道内采用无砟轨道。
工程总投资242.32亿元，于2005年8月30日开工建设，2009年3月9日完成竣工验收。
二、科技创新与新技术应用
1. 创新设计中空式路肩墙。中空式路肩墙集路基、挡墙、桥梁于一身，结构新颖、稳定性强、施工方便、占地小、拆迁少、投资省，可有效保证工期，为特殊地段路基提供了很好的解决方案。
2. 创新设计钢筋混凝土板式钢构，有效地解决了线路小夹角立交的难题。
3. 创新设计双线组合箱梁，并研制其运架机械，解决了山区铁路桥隧相连地段箱梁的制运架问题。
4. 研究设计桥上铺设高速无缝道岔，进行了系统的车—岔—桥动力仿真研究，建立了振动方程和车—岔—桥动力分析的数值方法，确定了车—岔—桥动态安全性及舒适性评价标准等，取得了一系列研究成果。
5. 首次设计长大隧道内双块式无砟轨道，为客运专线大规模铺设提供了经验。
6. 首次在大跨度连续梁上试验验证并成功应用时速250km的钢轨伸缩调节器。
7. 开展了一定地质条件下隧道单层衬砌结构的研究和试验，提出了适用于单层衬砌的围岩稳定性分析方法，制定了单层衬砌的设计方法。
8. 开展通信、信号、电气化、电力等“四电”系统集成研究，为客运专线“四电”系统集成积累了经验。
三、获奖情况
“客运专线有砟轨道综合施工技术研究”获得2009年度安徽省科技进步奖一等奖。
四、获奖单位
中铁第四勘察设计院集团有限公司
沪汉蓉铁路湖北有限责任公司
合武铁路安徽有限公司
中铁四局集团有限公司
中铁十一局集团有限公司
中铁隧道集团有限公司
中铁十二局集团有限公司
中铁大桥局集团有限公司
中铁二十五局集团有限公司
中铁电气化局集团有限公司
中国铁路通信信号集团公司
中铁七局集团有限公司
中铁十七局集团有限公司
中铁十局集团有限公司
中铁二十四局集团有限公司
中国交通建设股份有限公司
