一、工程概况
重庆长江大桥复线桥位于重庆市南北干道上．是重庆主城南北交通的咽喉，也是重要的城市景观桥梁。复线桥从景观上要求与既有重庆长江大桥外形协调，墩位对应，桥型相似，同时从长江航运的发展要求，复线桥主航道上不能设墩，因此复线桥主跨就确定为174m+156m=330m，能较好适应未来通航需要，也使该桥跨径成为世界梁式桥之最，比原世界最大跨径301m(挪威1998年建成的斯托尔马桥)长29m。
重庆长江大桥复线桥为连续刚构与连续梁组合体系，全桥长1103.5m，主跨330m，由北向南跨度为87.75m+4×138m+330m+133.75m，单向四车道，桥面宽19m。工程总投资决算4.05亿元，2003年12月28日开工，2006年9月24日竣工。
二、科技创新与新技术应用
本项目充分利用钢结构和预应力混凝土结构各自的优点，在充分认识预应力连续刚构体系力学行为的基础上，开创性地把组合结构概念和钢一混凝土连接技术融合起来，通过大量的实际科学研究、试验、精心设计、精心施工与有效的控制．建成了独特的钢与混凝土混合连续刚构一连续组合结构体系，使连续刚构桥跨越能力增强，结构行为更趋合理，其设计理念以及建设技术具有创新性，并在本桥建设中得到成功应用，对推动同类桥梁建设发展与技术进步具有非常重要的意义，具有极高的技术经济及社会效益以及极大的推广应用价值。采用该技术建造的重庆长江大桥复线桥是世界最大跨径连续刚构桥，将世界梁式桥建设向前大大的推进了一步，其技术指标领先于同类桥梁，产生了巨大的国际影响。项目形成的设计理念、施工方法、结构构造处理等系列建设技术已被同类工程建设广泛借鉴、采用。
为提高跨越能力，该工程在330m主跨中间创造性的采用10m钢箱梁，也使施工风险减少，同时大大加快了施工速度。采用与旧桥8跨静定T型刚构外形相似的刚构一连续组合结构体系，较好地解决了结构不对称及超静定次数多、温度变化、混凝土收缩徐变等问题。钢箱梁段整体制造、自浮运、吊装、连接技术具有独创性。同时较好地采用了体外预应力束技术改善了结构受力和变形控制。该桥采用主跨330m钢混组合式连续刚构桥，其技术在上述方面有突出的创新性，达到国际先进水平。
三、获奖情况
获得2008年度重庆市科技进步二等奖；
2008年度全国优秀设计一等奖；
2007年度中国市政金杯示范工程奖；
2008 Engineering Excellence Honor Award(2008年美国卓越设计贡献奖)。
四、获奖单位
重庆桥梁工程有限责任公司
重庆城建控股(集团)有限责任公司
林同校国际工程咨询(中国)有限公司
重庆市城市建设投资公司
重庆市建筑科学研究院监理公司
