一、工程概况
丰北路全长7.4km，是北京市15条快速路放射线之一，是二、三、四环路、京石高速公路问相互联系的一条快速通道。丰北路(三环～四环)改扩建工程西起西四环(丰北桥)，东至西三环(丽泽桥)，全长约3.9km，规划为城市快速路，设计行车速度60～80km/h，双向八车道，桥梁设计荷载城A级。共建成枢纽互通立交2座(四丰立交和丽泽桥立交)、一般互通立交1座(万寿路南延立交)、人行天桥3座。桥梁总面积4.3万m²，道路总面积23.9万m²，绿化面积8.05万m²。同步完成交通工程、雨污水工程、照明工程建设。工程概算5.84亿元，决算5.86亿元，2002年10月9日开工建设，2007年6月6日竣工(由于拆迁导致开工后无法进场施工，实际工期约二年)。
二、科技创新与新技术应用
1、该工程建成了具有弯、坡。斜空间曲线的预应力混凝土预制节段逐跨拼装桥梁。开展了”预应力混凝土预制节段逐跨拼装桥梁综合技术研究”，进行了足尺预制节段桥梁的弯、剪、扭组合力学性能试验和工艺试验；编制的《预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程》填补了国内预制节段逐跨拼装桥梁施工方面的空白；降低了城市桥梁施工过程中由于扬尘、噪音对环境造成的污染，减少了施工占道对交通的不利影响。
2、在预制节段拼装桥梁的设计和施工中针对短线法预制的曲线节段梁，自主设计研发了可调节钢模板体系；采用便于检查和更换的新型可更换、分散型体外预应力锚固体系和体积小、重量轻、便于安装、造价低的转向器，提高了预应力结构的可检查及可维护性。
3、在跨越四环路匝道桥的钢一混凝土组合梁上采用了曲线梁悬臂拼装无支架施工技术，将跨越四环路的跨径70.5m，曲线半径204m的钢梁架设拼装就位，减小了钢一混凝土组合梁桥跨越交通干线时临时支架对现况交通的影响，保证了桥梁施工过程中四环主路的交通畅通。
4、推行公交优先设计理念，在三环主路丽泽桥上增设公交专用匝道，实现“零”距离换乘，方便百姓出行，提高公交通行能力；雨水方沟设计采用新工艺和新材料，节约工程造价。
5、从通车运营以来的情况看，丰北路的使用达到了设计预期效果，带来了较好的社会、经济和环境效益。
三、获奖情况
获得2007年度北京市科学技术三等奖；
2005年度北京建筑长城杯金奖；
2005年度北京结构长城杯金奖。
四、获奖单位
北京市市政工程设计研究总院
北京市公联公路联络线有限责任公司
北京市市政一建设工程有限责任公司
