二、科技创新与新技术应用
    1、客运专线整孔后张法预应力混凝土简支箱梁研制技术。对双线整孔32m先、后张法预应力混凝土简支箱梁进行了试制、试验研究，在合宁铁路预制了首孔32m客运专线整孔箱梁并取得成功，掌握了大吨位整孔箱梁的制造技术，该技术达到国际先进水平，指导了其它客运专线整孔施工，并在客运专线桥梁建设中普遍推广应用。
    2、研发了900t运、架梁设备并投入使用。自主研发的JQ900A箱梁架桥机、YL900箱梁运梁车，在国内首次完成32m、900t双线箱梁架设，解决了客运专线大吨位整孔箱梁架设问题，达到世界先进水平，推动了我国高速铁路桥梁整孔架设技术的发展。
    3、研究和提出了膨胀土地区路基改良措施和填筑工艺技术。研究膨胀土特性和改良方法、施工工艺、质量控制措施、质量检测方法和低路堤、路堑路基结构形式并在工程中得到应用，能够满足时速250km客运专线路基工后沉降的技术要求，形成了成套膨胀土地区路基改良措施和填筑工艺技术，在类似地质条件客运专线建设中具有推广应用价值。
    4、高速道岔在合宁铁路成功铺设。采用时速250km无缝高速道岔技术，首次提出高速道岔原位过渡铺设法工艺和标准，保证了铺设精度和进度的要求。
    5、长钢轨焊接和铺设技术得到应用。国内首次采用时速250km客运专项500m长轨焊接与铺设技术，使用国产CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组顺利完成500m长轨铺架，达到国际领先水平。满足了客运专线对线路高平顺性、高稳定性以及高耐久性的要求。
    6、研究并提出了路桥过渡段工程措施。对路桥过渡段的过渡措施进行了仿真计算和试验研究，确定了高速铁路路桥过渡段刚度合理值及配套设计施工技术，在理论研究和工程应用上有创新。
    7、研究采用客运专线调度集中系统。首次将CTCS-2级列控系统研究应用于时速250Km/h的客运专线，保证了列车在高速运行时的安全，同时实现了客运专线之间、客运专线与既有线之间的互联互通。其列控中心首次实现了对区间及站内一体化轨道电路的编码、站间安全信息的传输。
    合宁铁路为我国第一条时速250km高速铁路，整孔箱梁的预制、运架设备的研制达到国际先进水平，在膨胀土地区路基改良措施和填筑、高速道岔、长钢轨焊接等技术研究和应用方面有创新，积累了工程经验，可以指导其他客运专线建设。本项目分别获得2008年度中华全国铁路总工会火车头奖杯、2009年度火车头优质工程、2008年度中
铁工程总公司科学技术奖等荣誉。
襄滁河大桥：
    1、首先预制成功高质量、高标准的32m/900t级有砟轨道双线整孔预应力混凝土箱梁，并成批生产、运架上桥，总体技术国际先进水平；
    2、研制成功900t级箱梁运架设备，包含450t提梁机、900t轮胎式运梁车、900t架桥机，配套选型正确，性能安全可靠，实现平均日架2孔，最高3孔的施工高效率，总体技术达到国际领先水平；
    3、研发满足结构使用寿命要求和施工工艺要求的C50高性能混凝土，通过严格的质量控制和科学管理，达到全过程高性能混凝土的稳定质量：
    4、研制成功32m/900t级双线整孔先张预应力混凝土箱梁，填补了我国铁路大吨位先张梁工艺技术的空白，达到国际先进水平，作为技术储备，可供推广应用；
    5、完成32m后张、先张预应力混凝土梁的实体静载开裂或破坏试验，试验技术先进。

三、获奖情况
    合宁铁路襄滁河大桥应用的《铁路客运专线32m/900t后张法预应力混凝土箱梁预制和运架设备关键技术》获得2007年度四川省科学技术进步三等奖；合宁铁路获得2008年度、2009年度火车头优质工程。

四、获奖单位
  合宁铁路有限公司
  中铁第四勘察设计院集团有限公司
  中铁四局集团有限公司
  中铁二局集团有限公司
  中铁三局集团有限公司
  中铁二十四局集团有限公司
  上海华东铁路建设监理有限公司
  合肥市重点工程建设管理局