一、工程概况
渝湛国道主干线高桥(粤桂界)至遂溪高速公路是全国高等级公路网国道主干线重庆至湛江高速公路的一段，路线全长约69km，双向四车道，计算行车速度120km/h，路基宽28m，路面为沥青混凝土结构，桥涵设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120。起点为广西境内合浦至山口高速公路的终点，沿东南方向经广东省廉江市、遂溪县，止于湛江市麻章区，接广州至湛江高速公路，终点与湛江疏港公路相接。于2003年12月开工建设，2005年12月通车试营运，2008年11月通过竣工验收，项目建设管理等级评定为优良。批准概算21.63亿元，竣工决算21.30亿元。红线范围征地。7206.5亩，线外用地共计1215.7亩。拆迁房屋32274m²，路基土石方799万m²，沥青混凝土路面189万m²，特大桥1座，大桥8座，中小桥47座，通道涵洞209道，互通立体交叉6处，分离式立体交叉33处，服务区1处，交通安全设施、监控、通信、服务设施等工程。
二、科技创新与新技术应用
1、开展《沥青路面施工配套关键技术研究》，成果经省交通厅主持召开的鉴定认为总体达到国际先进水平，获2008年度广东省科学技术奖二等奖。
2、开展《生态公路成套技术研究》，成果经交通部主持召开的鉴定认为总体达到国际先进水平．获2007年度中国公路学会科学技术奖二等奖。内容包括：(1)首次系统地提出了生态高速公路景观规划设计原则，提出了边坡设计和开挖的拟自然形态原理；(2)首次采用生理生化技术选择香根草，解决了弱膨胀土边坡稳定和植被恢复难题；(3)首次采用生态型水沟结构形式；(4)在我国首次建成土工格栅土堤式生态型声屏障：(5)在国内首次采用人工湿地处理水环境敏感区域的路面径流水；(6)在高速公路附属区，首次采用生态土壤深度处理技术处理生活污水并回收用于冲厕及绿化用水。
3、开展《重交通柔性路面结构设计方法研究》，成果经交通部主持召开的鉴定认为总体达到国际先进水平。内容包括：(1)确定了重交通沥青路面的设计控制指标和标准，首次提出了“按性能设计、按力学验算”的全寿命设计思想和五阶段重交通沥青路面结构设计方法流程；(2)首次利用等效结构变换法，建立了广东地区沥青路面疲劳方程，给出了相应力学验算标准；(3)首次提出了考虑结构和材料因素的车辙预估模型，并结合广东实际进行了修正；建立了车辙允许深度与材料抗剪参数的关系；(4)通过试验研究提出了基层模量的建议值和新的弯沉修正公式。
4、开展《高速公路穿越不良土地区综合处理技术》课题研究，通过减少松铺厚度、采用羊角碾压实，对掺石灰改良膨胀土等，进行对比试验研究，解决特殊土处治关键技术，有效消除或减轻不良土的病害，确保高速公路的路面平整度。
5、采用岩溶地质桩基础施工防漏浆技术，在桩孔内回填砂包及浇筑压顶混凝土，再通过预埋管由空压机向孔壁压浆，在孔周一定范围内形成致密的隔离层，从而阻止孔壁的透水层漏浆。
三、获奖情况
《沥青路面施工配套关键技术研究》获得2008年度广东省科学技术二等奖；
《生态公路成套技术研究》获得2007年度中国公路学会科学技术二等奖。
四、获奖单位
广东渝湛高速公路有限公司
广东省公路勘察规划设计院有限公司
广东华路交通科技有限公司
广东省长大公路工程有限公司
广东省高速公路有限公司
