一、工程概况
苏州绕城高速公路是江苏省“四纵、四横、四连”高速公路网的完善和补充，是苏州市环太湖地区”二环六射”高速公路网中的”一环二射”。苏州绕城高速公路西南段全长52.5km，双向六车道，含西北段1/2东桥枢纽、苏沪高速1/2尹山枢纽及绕城高速公路三大系统监控管理中心。主要工程量为：路基土石方845.14万立方米；桥梁10496.03
延米/42座；互通式立交9处、跨线桥20座；涵洞176道、通道34道；路面底基层200.89万m²，基层193.67万m²、沥青混凝土面层228.79万m²(含匝道)、水泥混凝土路面4.096万m²；房屋建筑3.51万m²；服务区1处。工程于2002年1月8日开工建设，2004年10月28日通车试运营，2006年12月24日通过竣工验收。
工程设计行车速度1OOkm/h；路基宽度34.5m；桥面净宽：2×净-15.25m，外侧与路基同宽；沥青混凝土路面采用三层Superpave结构，设计年限15年，标准轴载100kN：路基、桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，其余均为1/100；桥涵设计车辆荷载：汽车-超20级、挂车-120；地震基本烈度为Ⅵ级，特大桥等大型构筑物按Ⅶ级设防。
二、科技创新与新技术应用
1、在江苏省内首次采用“低路堤”设计理念，路基平均填高1.75m，比江苏省高速公路平均填高3.5m低50％，每公里可综合节约投资约500万元。
2、 《太湖生态取土》科研课题结合太湖清淤治理工程，在太湖集中取土410万立方米，减少了挖废良田2500余亩，节约建设资金近8000万元，该课题获得全国职工节能减排优秀合理化建议奖。
3、开展《防裂型水泥稳定碎石基层研究》，从混合料的最佳组成级配、水泥剂量对干缩系数的影响、温度对温缩系数的影响、塑料薄膜养护工艺下强度的增长规律四个方面着手，开展了大量室内外试验，成效显著。
4、开展《沥青路面施工质量动态控制技术研究》，包括统计过程控制的技术调研、沥青路面施工质量控制指标的选择和确定、编写沥青路面施工质量动态控制程序、预防与纠正措施的研究，获得2005年度江苏省优秀工程咨询成果三等奖。
5、开展《京杭运河不对称预应力混凝土宽幅斜拉桥施工控制技术》研究，利用空间有限元分析技术避免了平面杆系结构分析存在的局部盲点和不确定性，利用结构计算中转置矩阵的思想建立了自适应控制系统，应用光纤应变传感技术保证了监控数据的准确性，获得2007年度“苏州市科学技术进步奖”二等奖。
6、开展《苏州绕城高速公路西南段工程节能，生态设计技术研究》，包括”软土地质条件下低路堤的合理填土高度及关键技术研究”、 “预制结构隐盖梁及京杭运河桥斜拉桥设计技术研究”、 “路基边坡绿化处理方案及排水体系”等，2007年被上海市科学技术委员会确认为“上海市科技技术成果”奖。
7、开展呼叫中心应用研究，全面分析了利用呼叫中心系统在高速公路提供紧急求助服务的可行性，首次启用“69116”高速公路特服救援紧急呼叫电话，在任何地方任何时间均可使用手机、小灵通或固定电话拨打，改变了传统紧急电话只能停车拨打的状况，达到国内领先水平。
三、获奖情况
获得2009年度全国优秀工程勘察设计行业奖道桥隧道、轨道交通类一等奖；
2008年度公路交通优质工程奖一等奖。
四、获奖单位
苏州市高速公路建设指挥部
上海市城市建设设计研究院
苏州市交通设计研究院有限责任公司
苏州交通工程集团有限公司
中交二公局第三工程有限公司
中铁二十局集团第一工程有限公司
