一、工程概况
京杭运河常州市区段改线工程西起德胜河口连江桥，经大通河，东止戚区丁堰横塔村汇人大运河，全长25.764km，工程永久性水工建筑物按三级航道标准建设，现阶段航道底宽及水深按四级标准实施，航道口宽90m，底宽45m(远期60m)，水深2.5m(远期3.2m)，最小弯曲半径为480m，共设置停泊锚地2处，分别位于规划东、西港区附近，共
开挖土方1853万立方米，标志标牌89座，雨污分流地下管线80km，两岸绿化面积1264523m²，总投资29.97亿元，工期四年。2004年10月开工建设，2008年1月建成通航，2009年6月通过竣工验收。
运河改线段共新(改)建桥梁11座，分别是：平陵大桥—三跨变截面连续钢混叠合梁桥；常金大桥—钢结构独塔双索面无背索斜拉桥；钟楼大桥—独塔双索面预应力混凝土斜拉桥；湖滨大桥—五跨预应力混凝土连续梁桥；新龙大桥—三跨中承式连续钢桁架拱桥；武进大桥—三跨全预应力混凝土连续梁桥；龙城大桥—拱门独塔三跨自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥；阳湖大桥—V腿三跨连续梁、单肋系杆拱梁组合结构体系桥；青洋大桥—八字吊杆、单肋组合截面、三跨连续拱梁组合结构体系桥；天宁大桥—错墩布置、三跨预应力混凝土连续梁桥；东方大桥—中承式带飞檐的钢管混凝土提篮拱桥。桥梁通航净高≥7m，净宽≥90m，荷载标准为公路—I级，桥梁跨径主跨为108～120m，桥宽除湖滨大桥为双向四车道，其余均为双向六车道。京杭运河常州市区段改线工程除4.09km为老河(大通河)利用外，其余均为平地新开河，总计征用土地9239亩，拆迁房屋1105692m²，迁移杆线2495道。
二、科技创新与新技术应用
1、该工程线位设计与常州市城市规划有机结合，充分体现“科学规划师最大的节约”，对新运河地区进行整体规划设计，水路并举，路河并线，在提高航道等级和通过能力的同时，沿线的综合水环境治理及绿化工程，形成一道长达17km“一河、一路、两林带”的“绿色交通走廊”，成为常州新的城市”绿肺”，极大地改善运河沿线城市
生态环境，美化了运河人居环境。
2、该工程实施土方综合利用，坚持交通水利共建，实现了土地资源、水资源综合利用和区域水环境综合治理。京杭运河常州市区段改线航道需平地开河里程约22km，开挖土方总量超过1800万立方米，需7000亩土地堆放弃方；而312国道、沪宁高速公路改扩建工程以及西绕城高速公路、市政道路工程建设需要大量土方填筑路基。利用开挖
运河和水利工程的土方填筑路基，工程实施土方综合利用，最大限度节约土地和建设费用。据估算，整个项目共节省土地1.4万亩，节约工程经费10亿元，在寸土寸金的江南，社会综合效益十分显著。
3、通过开展关键性技术研究、实施创新管理，实现了国家级水运主通道由四级到三级的升级换代，航道通行能力由原来的500吨级船舶双向航行提升到1000吨级船舶三线航行，昔日狭窄拥堵河段变成畅通无阻的水运大动脉，实现航运建设的可持续发展，为国家水运建设提供了示范作用。
4、常州新运河工程建设理念新、效益好、质量高，影响大，在管理创新、技术创新等方面取得了很好的经验，走出了一条资源节约型与环境友好型的新路子，是交通事业落实科学发展观的生动实践。
三、获奖情况
《碱渣和废混凝土改性淤泥质土用于路基填筑技术及示范》获得江苏省科学技术进步三等奖；
平陵大桥、新龙大桥、青洋大桥均获得火车头优质工程一等奖；
获得交通运输部水运工程优秀设计奖。
四、获奖单位
江苏省常州市航道管理处
江苏省交通规划设计院有限公司
同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
江苏省科佳工程设计有限公司
苏州市路达工程监理咨询有限公司
江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司
江苏润通交通工程监理咨询有限公司
常州市交通建设监理咨询有限公司
常州市航务工程有限责任公司
中铁十九局集团第二工程有限公司
中铁四局集团第二工程有限公司
路桥华南工程有限公司
江苏恒基路桥有限公司
中铁二十四局集团有限公司
中交第二航务工程局有限公司
中交三航局第三工程有限公司
苏州大通工程建设有限公司
江阴大桥工程有限公司
江苏常鑫路桥工程有限公司
中铁二十局集团第一工程有限公司
