一、工程概况
常州快速公交一号线是一条贯穿常州中心城区、连接新北、武进两翼新城的线路，北起新北公交中心站，南至武进公交中心站，全长24.5km，设有两个首末站、24对中间站和一个保养场。该工程是全国第三条、江苏省第一条快速公交项目。
常州快速公交系统一号线是国内首条采用路中布置专用车道、侧式车站、车辆右开门模式的BRT系统。全线路中布置的专用路权，有效保证了快速公交运行的准点率和时效性；主线+支线的运营模式有效提升了公交专用道利用效率，进一步扩大了快速公交的辐射半径，通过常规公交的线路优化再次合理分配了车道的路权，同时合理统筹了快速公交和常规公交运营的相互关系。
主要技术指标：1、线路计算行车速度为60km/h，平曲线最小半径：200m，最大纵坡：3％，竖曲线最小半径：800m。2、运营组织采取停靠站不分级、逐站停车的运营模式，全线采用快速公交路口信号优先，远期最小发车间隔：2min(早高峰)，2.5min(晚高峰)，全线均不采用硬隔离，运送速度：25.64km/h。3、车辆宽度≤s2.55m，不计反光镜的宽度，车辆长度：≤13.7m(单机车)；≤18m(单铰接车)，地板高度：≤370mm(低地板)。车门：右开门，宽通道双内摆门，净开度≥0.9m，最小转弯半径：12m，额定载员：139人(单机车)；200人(单铰接车)，最高速度：90km/h。4、线路设置站台门系统、智能公交系统、AFC系统。
二、科技创新与新技术应用
常州快速公交一号线工程坚持以人为本、科学发展的理念，在项目的规划、设计、施工和运营各个阶段贯彻精益求精的工作作风，打造了一条国内领先、世界一流的巴士快速交通系统，是一个成功典范。
常州快速公交一号线工程线位布局合理、专用道设计创新、交通管理措施有效，智能交通系统先进、施工组织方案完善、工程施工质量优良。站台的设计与施工方法采用拼装式的工艺，缩短了施工对道路交通的干扰时间。项目从规划到开通运营仅用时11个月，是国内外同类项目建设期最短的项目。
巴士快速交通在国内还是处于起步阶段，常州快速公交项目是国内首个中央侧式站台项目，快速公交专用道采用非固体隔离，完全运用电子监控措施属于首创；智能安全门系统设计理念先进，制作工艺精湛，造价与进口的同类型装置相比仅为四分之一，填补了国内的一项空白。自主创新的智能公交信息管理系统有效整合巴士快速交通运营管理系统和乘客信息系统。
常州快速公交一号线已取得巨大的社会效益，平均运营车速达到22.7km/h，为乘客节省近50％的出行时间，有13％的乘客放弃了私人小汽车等出行方式。常州快速公交一号线工程的线路选位与常州城市的发展方向紧密结合，以其“安全，便捷、舒适、高效”的服务品质，成为常州市公共交通的主动脉。
常州快速公交一号线建成后，在国内快速公交建设中起到了良好的示范效果。已接待100多个城市考察团学习参观，已有郑州、厦门、广州、济南、合肥等城市在规划和实施巴士快速交通时采用或借鉴了常州的做法。 “常州模式”为国内城市优先发展公共交通，解决城市交通问题开创了新思路，促进了城市快速公交事业的发展。
三、获奖单位
常州市公共交通集团公司
常州市市政工程管理处
常州市铁路建设处
北京城建设计研究总院有限责任公司
青岛海信网络科技股份有限公司
江苏常隆客车有限公司
江苏惠民汽车配件制造有限公司
