长寿长江特大桥为渝怀铁路重点控制工程之一，位于重庆市长寿区境内，桥跨布置为2×24m+3×32m简支梁+（144+2×192+144）m下承式连续钢桁梁+2×32m简支梁，桥梁全长898.36m。全桥墩台均按一次复线设计；上部按近期单线(I线)、远期复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，为目前我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3m的大直径钻孔桩基础，施工水深达32m，采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥工程造价为2.56亿元。

该桥于2001年9月主体工程开工，2003年5月16日钢桁梁架设完成，2003年9月铺轨架梁通过。2005年8月进行静动载试验。全桥静动载试验的结果表明，列车在桥梁结构上运行平稳、安全，各项指标满足要求。

渝怀铁路的建设为加快本地区经济发展、促进沿线省市与沿海发达城市的交流与合作起到了极大的推动作用。本桥的建成联系了长江两岸的交通，带动了地方经济的发展，同时也具有良好的社会效益。

二、新技术应用与科技创新

（1）根据试验和计算分析结果，研究提出了长寿长江大桥钢桁梁次应力疲劳计算方法。研究针对长寿长江大桥钢结构制造中的精密焰切工艺，专门设计精密切割后坡口不作打磨直接施焊试件进行疲劳试验，掌握了相应的疲劳性能，提出制造中可只对开坡口侧上表层打磨的措施建议。

（2）主桥采用了新研究的新型铰轴滑板钢支座，避免了钢桁梁桥采用的传统辊轴支座所常产生的病害，减少了养护、维修工作量。最大支承吨位达44000kN，为目前国内外同类型支座之最。

（3）本桥钢桁梁辅以单层吊索塔架进行架设，悬拼跨度192m。吊索塔架高60m，吊索水平距离108m，横桥向跨度12m，索力13500kN/桁，各项指标均为国内之最。

（4）采用了一系列方便桥梁维护的技术和产品：上平纵联、上弦杆、腹杆等构件的检查维护采用行走于上弦的具有电动装置的防电维修车；下平纵联、桥面系、下弦杆等构件的检查维护采用行走于下弦的具有液压升降装置的检查小车。

（5）本桥采用的平台围堰一体化双壁吊箱围堰，在国内首次创新使用。双壁吊箱围堰采用工厂制造，浮运就位，围堰与主体桩位钢护筒形成一体、即作平台又作围堰的施工，是对长江上游深水、大流速、浅覆盖层基础施工方法的创新，有效地解决了两个水中墩在一个枯水期内施工完成的难题。

（6）为解决钢桁梁架设场地狭小、施工受限，本桥采用了预应力后锚技术，此技术有效解决了钢桁梁拼装压重的问题，确保了全悬臂192m架设钢梁的绝对安全，并减低了拼装对施工场地的要求。

三、工程获奖

铁道部2006年度火车头优质工程奖
铁道部2007年度优秀工程设计奖

四、获奖单位

中铁二院工程集团有限责任公司
四川省成都市通锦路3号（610031）
中铁大桥局股份有限公司
湖北省武汉市汉阳大道38号（430050）
中国铁道科学研究院
北京市西外大柳树路2号（100081）
渝怀铁路建设总指挥部
重庆市江北区建新东路239号新时代大厦五楼（400023）