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一、工程概况
大秦铁路2亿吨扩能综合工程是国务院批准的《中长期铁路网规划》中急需实施的重点项目之一，主要工程包括：11个车站的站场技术改造，延长既有车站到发线长度，对不能适应2亿吨运能要求的车站进行扩建增加股道；通信信号改造，对大秦线现有通信系统进行改造，建立铁路综合数字移动系统（GSM—R），区间地面信号设备采用ZPW—2000A轨道电路双线双方向四显示自动闭塞系统；全线电气化配套改造；机务车辆配套改造等工程。扩能改造后铁路主要技术标准：线路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：上行（重车方向）4‰，下行（轻车方向）12‰；最小曲线半径：一般800m，困难400m；牵引种类：电力；机车类型：SS4G、和谐1；牵引质量：20000t；部分列车10000t；到发线有效长度：2800m；闭塞类型：自动闭塞。远景输送能力为40015万吨/年。 大秦铁路西起北同蒲线的韩家岭车站，东至秦皇岛柳村南站Ⅱ场，纵贯山西、河北两省，北京、天津两市，全长653公里。是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，主要承担晋北地区和内蒙古西部煤炭外运任务，目前煤炭运量占全国铁路煤运总量的约1/4，担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，用户群辐射到15个国家和地区以及26个省、市、自治区，对我国经济发展举足轻重。大秦铁路原设计输送能力为每年1亿吨。2002年，完成运量1.034亿吨，为了落实国家能源发展战略、加快“三西”地区煤炭外运、构建大通道煤运网络，2004年，对大秦铁路进行2亿吨扩能改造，通过扩能改造，2005年工程竣工当年运量即达2亿吨，并以每年5000万吨的运量递增，2007年运量超过了3亿吨，大大缓解了我国煤电油运紧张的局面。2008年年初南方遭遇冰雪灾害，铁路大力组织电煤抢运，其中大秦铁路功不可没，日均煤运量达到百万吨以上，为全国抗灾救灾斗争提供了强有力的保障，充分显示了铁路煤运在我国国民经济中之重要地位。 二、新技术应用与科技创新 大秦铁路扩能改造工程，采用列车牵引质量达2万吨，行车密度及线路通过能力居世界重载铁路之首，在我国铁路史上开创了大秦模式，是现代化重载铁路的示范性工程，也是我国既有铁路改造的样板工程。 （1）国际上首次借助GSM-R平台和热备机车通信模块，实现了2万吨重载列车的机车同步操控，成功地开行了2万吨重载组合列车。 （2）自主研发的ZPM·XKD型大电流空心线圈居国际领先水平，系统地解决了通信信号系统适应大牵引电流和抗大不平衡牵引电流能力的技术难题。 （3）在技术作业站采用75kg/m钢轨12号可动心道岔和75kg/m钢轨12号固定辙叉5.3m间距交叉渡线技术属国内首次采用；采用到发线有效长度2800m,“2重（或空）夹1机走”线束的平面布置形式和长达1500km的循环机车交路，优化的生产力布局，提高了行车密度，确保2万吨重载列车的开行。 （4）站内轨道电路采用ZPW-2000A站内一体化轨道电路，是国内第一次在既有干线上使用。完善和提高了机车信号主体化地面传输系统在站内的安全等级，填补了国内空白。该工程在重载铁路扩能改造方面达到了国际领先水平，在节能降耗方面效果显著，经济和社会效益显著，对今后类似工程的设计和施工有示范意义。 三、工程获奖
2万吨重载组合列车系统集成创新获铁道部特等奖 四、获奖单位
太原铁路局 |