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一、工程概况
烟台至大连新建铁路轮渡工程南起山东半岛北部的烟台市，北至辽东半岛南端的大连市，纵贯渤海湾，海上运输距离约86.28海里（159.8km），是中国第一条运输距离超过100km的铁路轮渡；是集铁路引线、港口、渡船、海上安监系统四项工程于一体，具有较高的技术含量和技术水平，涉及多学科、多专业，具有很强的综合性系统工程；是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，也是铁路建设项目技术含量最高的“两高一重一海”中的跨海铁路，同时也是我国“十五”规划中国家重点建设项目。 铁路工程：烟台至大连新建铁路轮渡工程按Ⅱ级铁路等级、次重型轨道标准设计。大连端新建铁路引线自旅顺支线长岭子站引出，至羊头洼轮渡站铁路栈桥尾，全长22.4km，通过旅顺支线连接到哈尔滨至大连电气化铁路干线的东北铁路网；旅顺西站到发场与待渡场纵列，到发场设到发线4条（含正线）,到发线有效长度为850m；待渡场设待渡线6条,有效长度为180m；机车整备待班线2条，有效长度为99m；铁路栈桥1座、长82.5m。 烟台端新建铁路引线自蓝烟线珠玑站引出，至四突堤轮渡站栈桥尾，全长12km，通过蓝烟复线、胶新铁路和新长铁路构成东部沿海铁路大通道；烟台北站到发场与待渡场混列，设到发线6条（预留1条），有效长度为850m，待渡线有效长度为180m；铁路栈桥1座82.5m。 港口工程：分为南北两个港区：南港区位于烟台四突堤港，有轮渡码头泊位1座，长181m。工作船码头泊位1座，长50m。航道长约1600m，宽130m，底高程-8.1m。港池回旋水域直径350m，底高程-7.50m。混凝土护岸745m。北港区位于大连旅顺羊头洼港，有轮渡码头泊位1座，长200.97m，检修码头泊位1座，长220m。航道长1500m，宽130m，底高程-8.5m。港池回旋水域直径350m，底高程-7.60m。 陆域工程(含铁路房屋)：生产生活房屋共计18594.4m2、36栋，设计摒弃以往小而散的设计理念，在满足生产需要的前提下，将港区分散布置的房屋集中布置，合并为候船综合楼，使其成为港站的标志性建筑物，在候船综合楼内部功能设计、港区交通组织设计、景观设计等方面处处体现“以人为本”的理念。房屋制冷取暖采用地源热泵技术。大连、烟台两端有汽车栈桥和人行栈桥各1座,其中封闭式人行活动栈桥是中国客滚船码头第一次采用人性化航空标准设计，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。沥青道路及场区硬化共计120123m2。 二、新技术应用与科技创新 （1）采用了“两跨一坡”的栈桥形式，通过液压控制系统使两跨桥梁在作业过程中始终保持成直线，省去了人工调桥过程，提高了效率和安全保障。 （2）采用了栈桥与渡船轨道连接的“一对五”滑动道岔，使桥、船轨道平面布置最优化，减小了栈桥面积和长度，提高了运输效率。 （3）为了与“一对五”型滑动道岔相匹配，栈桥钢梁结构采用变截面全焊下承式钢板梁，刚度大、重量轻，节约投资。 （4）采用了铁路栈桥轨道U71Mn和栈桥Q370qE不同钢种的焊接工艺和钢梁60-120mm厚板焊接工艺，并申请了专利，为我国桥梁建设事业做出了贡献。 （5）采用无溶剂型环氧树脂砂胶进行桥面铺装，施工工艺简单，防腐性能好，达到了预期目的。 （6）采用先进的信号控制系统将栈桥与渡船链接等相关信息接入车站联锁，保证了火车上、下渡船的作业安全。 （7）旅客登船桥是我国客滚船码头第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭旅客登船桥在船舯部可安全、舒适、快捷上下渡船。 （8）待渡场、栈桥信号控制系统系统很好的解决了栈桥与待渡场之间的信号联锁问题，保证了火车上下船作业的安全，该系统在国内是首次采用。 （9）本项目应用了地源热泵的三种形式，即地下水热泵系统、地表水（海水）源热泵系统和土壤源（地藕管）热泵系统。 三、工程获奖 火车头优质工程一等奖 四、获奖单位
中铁渤海铁路轮渡有限责任公司 |