   |
|
一、工程概况
长江口深水航道治理工程是新中国成立以来最大的水运工程建设项目，本着“一次规划、分期见效、分期实施”的原则，工程分为三期建设，分别实现8.5m、10m和12.5m的航道水深治理目标。在长江口深水航道治理一期工程顺利实现8.5m航道水深治理目标、取得显著的社会经济效益基础上，国家批准实施长江口深水航道治理二期工程。 长江口深水航道治理二期工程于2002年4月28日开工,2005年4月15日基本建成,2005年6月16日通过交通部组织的交工验收,并进行10m水深试通航。 本工程部批总概算为63.4亿元，工程实际完成投资57.1亿元，建设规模为： 主体工程：北导堤21.310km，南导堤18.077km，新建丁坝9座、续建丁坝5座，共18.9km，主要结构形式为：充砂半圆形沉箱、充砂半圆体混合堤、袋装沙堤心勾连块体护面斜坡堤、新型空心方块斜坡堤。航道设计深度10.0m（理论最低潮面下），长度74.471km。 配套工程：新设助航灯标12座、灯船2座，新建灯桩18座，吹泥上滩和吹填造陆工程（包括4座吹泥能力500万m3/年.座的吹泥站工程，促淤潜堤工程8.087km和围堤工程），横沙东滩建设基地扩建654m长高桩梁板式结构码头一座，管理综合楼一栋，建筑面积2890m2，水文、泥沙、风浪监测系统一套。 二、新技术应用与科技创新 长江口深水航道治理工程是我国新中国成立以来最大的公益性水运基础设施建设项目，是一项规模宏大的跨世纪工程。长江口深水航道治理二期工程是在一期工程的基础上继续向外海深水延伸，与一期工程相比不但工程量有成倍增长，而且面临的自然条件十分复杂，对设计、施工和管理提出了更高的要求。主要创新有： （1）长江口水沙运动及河床演变规律研究；总体治理方案、总平面布置优化研究；结构形式和设计方法；施工技术；工程管理和科学研究。 （2）建设单位十分重视工程设计方案的优化，以合理的设计方案为施工质量奠定基础。通过设计方案竞赛确定了适应二期工程特点的经济、合理的整治建筑物结构设计方案；通过二期工程总平面布置优化确保整治效果的实现；组织参建各方攻克了波浪作用下地基土“软化”的世界级难题；开发了半圆形沉箱和空心方块等适应超软地基的导流挡砂堤的结构形式。 （3）针对工程特点，二期工程参建各方注重以科技创新为手段，科学求实地采用了大量新材料、新结构、新工艺、新设备，走出了一条坚持自主创新的道路，解决了工程中遇到的许多技术难题，确保了工程的投资、质量和工期。作为长江口深水航道治理工程的科研、设计、施工、管理等全面创新成果的总结，“长江口深水航道治理工程成套技术”获得2006年度中国航海学会科技特等奖，并获得2007年度国家科技进步一等奖。成套技术中创新多达74项，其中一期工程取得了34项创新成果，二期工程取得了40项创新成果。 交通部于2006年5月9日至10日在北京主持召开了长江口深水航道治理工程成套技术科技成果鉴定会，鉴定意见认为：“长江口深水航道治理工程决策正确，实现了理论、技术和工程管理的全面创新，效益巨大。该工程已经并将继续为长江黄金水道建设、沿江港口发展、长江口综合治理开发以及长江三角洲和长江流域经济社会的发展发挥显著的推动作用。长江口深水航道治理工程的成套技术，是一、二期工程成功建设的重要保障，是我国河口治理和水运事业的伟大创举，是世界上巨型复杂河口航道治理的成功范例。”二期工程建成后提高了长江口航道的通过能力，大型船舶通过量大幅度提高，产生了良好的社会经济效益。 三、工程获奖 "长江口深水航道治理工程成套技术"获国家科学技术进步一等奖 四、获奖单位
交通部长江口航道管理局 |