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一、工程概况
九寨黄龙机场位于阿坝州松潘县以东的红星场址，机场等级为4C，跑道长3200m，宽45m，道肩7.5m，联络滑行道宽度38m，混凝土道面厚32cm；站坪机位4个；防吹坪长60m，安全区长100m；设计2010年满足年旅客吞吐量50万人次/年。 机场场区地形条件复杂，海拔3430m，基本烈度8.1度，最大填方高度104m，土石方挖填总量6300×104m3，土石方填筑施工期仅14个月。工程建设面临众多的世界性难题，主要有：高填方体复杂软弱地基条件、变形评价及工程处理；顺坡填筑高填方体的稳定性及最优边坡设计；极短的工期内须完成高达6300万方土石方工程施工；高填方体总体沉降变形和差异沉降变形，尤其是工后沉降变形的评价与控制；高填方体施工压实；恶劣气候条件下铺筑3200m长高标准的道面混凝土工程施工。 二、新技术应用与科技创新 随着国民经济的发展，支线航空交通的需求越来越大，这些机场多修建于高寒山区，机场跑道只能采取高填方建成。跑道高填方和公路、铁路、水利工程有一个重要不同点，就是对沉降要求极严格，一旦路面覆盖后再有量值较大的沉降，将成为飞行安全的重大隐患。 九寨沟黄龙机场海拔高，设防烈度高，最大填方高度和挖填总方量两个指标在目前世界上陆地修建的填方跑道中均属首位。本工程集成了土方工程的多项新技术，成功地控制了高填方的沉降和稳定，主要有以下几个方面： （1）针对本工程建于缓倾边坡，地下水丰富和具有软弱层的地质条件，采用了挖填、盲沟排水等措施，较好地解决了这些问题，保证了工程在施工和运用期的安全。 （2）综合采用了堆截预压、强夯、重型碾压设备等手段，保证了土方的压实度。 （3）为有效释放高填方中的超孔隙水压力，在填方内设排水孔，在国内尚属首次。 （4）在施工中加强沉降监测，确保工程安全，并且为今后修建类似的工程积累了宝贵的科学资料。本工程工后沉降仅占全部沉降量的10％，运行三年多来土方构筑物工作一直正常，发挥了巨大的经济和社会效益。 三、工程获奖
2005年四川省科学技术进步一等奖 四、获奖单位
四川九寨黄龙机场有限责任公司 |