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一、工程概况 九华山隧道工程主线全长2884.744ｍ，由Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四个匝道与玄武湖隧道和新庄立交相接。工程主线为双向六车道隧道开挖最大宽度为32.06ｍ、高度10.33ｍ，隧道中墙设计为内净宽2.0m的空心墙，其内部空间设置管廊及管线维修安全通道。该隧道设计安全等级为一级，使用年限100年。隧道地面绿化面积约7万ｍ²,共栽大小树木约50多个品种，约42万株，草坪54000ｍ²。 二、新技术应用与科技创新 该工程在设计、施工中有创新和突破，采用了先进技术、贯彻了节能、节地、降噪、环境保护等可持续发展方针，整体水平达到国内同类工程领先水平。 1、采取不占地，美化坏境的隧道模式，选线贯彻了穿越湖底、山体且不扰民的路径。 2、实现了双连拱隧道施工方法的重大创新。采用三导洞+横通道方法，将原设计的十八步开挖法缩减到七步，开发出“大跨度双连拱隧道的快速施工综合技术”。解决了地质复杂，开挖跨度大的难题。 3、选用新型高效减水剂，控制了混凝土裂缝，通过对砼外加剂在本工程环境的适应性试验研究，和对混凝土温度应力的建模分析和现场试验，选定了新型聚羧酸微收缩高效减水剂，大大减小了混凝土的收缩量，取得了湖底隧道不渗不漏的效果。 4、开发了前馈式智能控制方法，解决了隧道通风控制的时滞性问题，提高了风机抗噪音干扰的能力，改善了隧道运行环境和节能性能。 5、利用国际上先进的891型测振仪及DASP采集分析软件，对明城墙进行监控，制定了明代古城墙保护的动态爆破开挖方案，使九华山隧道近距离安全下穿明城墙。 三、获奖单位 中铁十五局集团有限公司，南京市城市建设投资控股（集团）有限责任公司，中铁二院工程集团有限责任公司，上海市隧道工程轨道交通设计研究院 |