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一、工程概况 本工程由上海市莘庄立交北端至柳州南路，全长5.4km，主线标准段结构总宽25.5m，6车道。匝道15条与莘庄立交、虹梅路立交、上海铁路南站等主要结点连接。设计按城市快速路标准计算行车速度，高架道路为80km/h，地面道路为40km/h，高架桥及匝道桥设计荷载：汽——20级、挂车——100；地面桥涵：汽车——超20级、特种平板车——420；路面结构设计：B22——100标准车。地面道路基本按红线实施，双向6～8条机动车道。本工程在国内城市高架桥建设中首次采用预应力混凝土连续弧形底宽箱和树叉形立柱的建筑造型。工程总投资为13.35亿元(决算)。 二、新技术应用与科技创新 1、采用新的施工工艺。结合工程三个路段特点，对Ⅰ标段、Ⅲ标段提出采用大型节段预制、架桥机拼装新工艺(节段重量达120t)。对跨越虹梅路立交的Ⅱ标段，根据需保留现有立交的要求，提出采用钢箱梁无支架施工(桥面滑移)。 2、采用两种预应力共同作用体系。采用有黏接筋(体内索)、无黏接筋(体外索)两种预应力束共同作用的配置方式。 3、结构体系转换新方法。简支梁转换成连续梁结构，为避免传统跨间湿接缝施工困难，采用将节段梁拼接误差集中到墩顶现浇段的施工方法。 4、编写《混凝土节段梁预制拼装及验收指南》，《节段拼装施工控制程序》和《预制段箱梁结构监测方案》，为国家有关规范标准的编制打下了基础。 5、首次采用整孔箱梁滑移设计施工工艺。在跨越1.0km现有虹梅路立交和路口为大跨径、小半径斜弯梁段采用了钢箱梁，整孔箱梁滑移设计施工工艺，对维持虹梅路立交施工期间交通组织发挥重大作用，在城市高架立交施工中值得推广。 6、宽节段采用短线法预制生产在国内属首次，主线高架节段宽25m，节段重120t，引进1800T架桥机进行节段拼装施工，对环境、交通影响小，地理适应性强，利于工厂标准化制作，“节段拼装预应力混凝土连续弧形箱梁试验研究”填补了国内空白，改变了满膛支架对城市环境的影响。 7、体内预应力钢束采用真空灌浆新工艺，为防止节段间束孔漏浆开发防漏浆密封结构，保证管道的密封性，使真空灌浆能保证质量，并解决了结构耐久性问题。建筑预制结构拼装钢束管道的接缝密封结构申请了实用新型专利。 8、体外束采用钢束布置在结构断面外可优化断面尺寸，减轻节段重量，体外束的转向器采用钢板加强的混凝土转向器替代传统的钢管转向器每束孔可节省费用713元，体外预应力索转向结构申请了实用新型专利。 9、内卡式千斤顶的应用使在小空间中预应力张拉成为可能，减小了预应力损失，提高了预应力的永存力，使结构在简支后张拉再在墩顶浇湿接头转换为连续体系，将节段拼装误差集中到墩顶现浇段的施工方法，方便了施工。 10、编制了节段拼装落梁专用计算机控制软件，保证节段在架桥机上拼装后，在落梁过程中，构件上、下断面应力在控制范围内不出现拉应力，保证了节段拼装的结构质量。 11、钢桥面上铺沥青混凝土采用桥面焊防滑钢筋摊铺SMA改性沥青混合料新工艺“钢桥面沥青铺装性能与工艺技术”课题研究达到国内领先水平。 三、获奖单位 上海市城市建设设计研究院 上海市建设工程管理有限公司 上海市第一市政工程有限公司 上海市基础工程公司 |