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一、工程概况 曾家坪1号隧道是内昆铁路重点控制工程之一。该隧道全长2563m，因受地形限制，曾家坪车站昆明端站线伸入曾家坪1号隧道进口，形成三线及喇叭口隧道长413m。以K291+456断面划分，三线隧道长269m，喇叭口隧道长144m，其余2150m为单线隧道。 进口段90m位于堆积体中，其成分以块石土为主，砂粘土填充，并于堆积体下发育一断层，该断层以10°倾角与线路相交，并向隧道大里程方向延伸，在三线及渡线以后逐渐向洞顶转移，使三线与渡线处于断层破碎带（含影响带）中。DK291+187～DK291+456段269m为三线车站隧道；其开挖宽度20.68m，高度13.83m，高跨比0.67，属典型的扁平结构；其洞口段埋深仅3～15m，洞口处于山沟边，地形横坡1∶1.2，并处于大陡凌空面上。三线段位于堆积体（块石土）和断层破碎带中，且地下水丰富，极易坍塌。该工程质量优良，曾被评为中铁工程总公司2003年度优质工程。 二、新技术应用与科技创新 (1)通过资料调研、理论分析及计算，确定了曾家坪1号隧道大跨段采用双侧壁导坑法，大跨隧道初期支护方案选择了较为经济合理的支护参数，这些都在施工中得到了成功应用。 (2)开发应用了大跨隧道无尺量测（非接触量测）新技术，从而解决了在大跨隧道普通量测技术不准确和不易操作的难题，并以量测结果分析为依据，提出了大跨隧道量测控制基准值。 (3)开发了机制砂条件下高强（C30）喷混凝土的配合比和施工工艺，提高了支护强度，满足了工程需要。 (4)运用超前管棚、超前小导管支护技术和注浆预加固技术，解决了在不稳定岩堆体中修建大跨隧道的技术难题，确保了隧道的安全稳定性。该技术的研究和成功运用，提高了隧道施工进度，在大跨段月平均成洞速度达23m。 三、获奖单位 中铁隧道集团有限公司 铁道第二勘察设计院 中铁隧道集团二处有限公司 |
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