    |
|
一、工程概况 该工程是“九五”期间经国家批准的内河航运重点建设项目，通航近4年来，不仅解决了北煤南运的困难，而且为南水北调东线工程的实施提供了基础性设施。 船闸工程：船闸建设标准为II级，建设规模为2000吨级，设计代表船型为1+2×2000吨级顶推船队。闸室有效尺度为230m×23m×5m，设计单向年通过能力2600万吨。船闸上、下闸首均采用钢筋混凝土整体式结构，闸首边墩为空箱结构，闸首内布置输水系统。闸室采用钢筋混凝土整体坞式结构，闸室总长为234m。船闸设计水头韩庄为5.9m、万年为5.1m，采用短廊道集中输水系统。上、下游导航墙采用重力式结构，靠船建筑物采用混凝土重力墩式结构。上下闸首工作闸门均采用钢质横梁式人字闸门，工作阀门采用钢质平板阀门。 航道工程：济宁至台儿庄航道总长164km，按III级航道通航标准建设，全线共设4个通航梯级，即济宁至二级坝段，长78.5km；二级坝至韩庄段，长51.5km，转弯半径为600～800m；韩庄至万年闸段，长17.0km；万年闸至台儿庄段，长17.0km。航道最小设计水深3m,标准底宽50m,局部宽80m。 港口工程：济宁泗河口煤港一期工程是业主码头。一期工程的建设规模为1个千吨级泊位(间靠二千吨级船),1个工作船泊位,4个待泊泊位,2个待离泊位。年吞吐量300万吨出口煤炭,其中150万吨由三号矿井直输到码头前沿。 二、新技术应用与科技创新 (1)船闸总平面布置顺畅合理并适应闸址周围已有建筑物的现状。 (2)两船闸在国内首次采用曲线进闸、直线出闸的过闸方式，导航建筑物的布置参照荷兰水工研究所系列研究成果推荐的曲线线型，将导航段与调顺段合并，大大缩短了引航道的长度；船舶过闸时间可缩短20%以上；船闸通过能力可提高15%以上。 (3)船闸输水系统采用有消能室的短廊道集中输水系统，廊道断面尺寸为4m×3m（高×宽），上闸首采用格栅式帷墙消能室消能，下闸首设置四道斜向消力槛对冲消能，消能效果好，节省混凝土用量。 (4)总平面设计将排水沟临港区一侧的挡土墙与港区围墙基础合二为一，设计成直立式浆砌石结构，由此减少了征地、降低了造价、增大了过水断面。 (5)港口装卸工艺带式输送机系统与济三煤矿井下带式输送机衔接，形成一体，使得井下几百米深的煤炭可直接装船，达到了最佳的经济输送模式，该方案在国内同类港口中为首次采用。 (6)大底板混凝土浇筑中，通过掺用减水剂等外加剂、掺粉煤灰、采用低热水泥、采用合适的拌和料，降低拌和料和拌和水的温度、采用合适的拌和料入仓方式、合理划分底板施工缝位置、采用合理的养护措施等，有效的防止底板混凝土出现裂缝。 (7)采用顶部卸载并沿堵水基坑周边滑坡处砌筑块石挡土墙，挡土墙不但防止了滑坡，同时兼做混凝土底板模板。 (8)在航道疏浚中，对80m3;/h液压绞吸式挖泥船绞刀装置进行大胆改造，加长了刀架，调整绞刀与绞刀架的角度。通过改造，挖泥深度由6m提高到7.6m,挖泥宽度由28m提高到32.3m，时效由原来的45m3;/h提高到75m3/h，挖泥糟底的平整度也得到了提高。该成果获得山东省交通厅科技成果一等奖、交通部优秀质量攻关奖。 三、获奖单位 山东省交通厅京杭运河续建工程建设办公室 中交水运规划设计院 中港第一航务工程局 山东省筑港总公司 山东省济宁市航运管理局港航工程处 |