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一、工程概况 连徐高速公路是国道主干线连(连云港)霍(新疆霍尔果斯)公路的东龙头段，东起连云港墟沟镇，西至徐州苏皖省界的老山口，经灌云、东海、新沂、邳州、铜山五县(市)，全长236.784km，本工程全线采用高速公路标准建设，双向四车道，批准概算787990.1323万元，工程决算652678.3269万元。 主要工程规模：(1)路基土石方4420.995万立方米；(2)软土地基处理56.097km；(3)沥青混凝土路面586.07万平方米；(4)特大桥、大桥31座，总长19442m，中小桥312座，总长10629m；(5)涵洞468道；(6)通道249道；(7)互通式立交11处，分离式立交38处；(8)监控、通信、收费系统236.784km；(9)服务(停车)区6处；(10)征用土地23490.832亩，征用取土场20911.705亩。 主要技术指标：(1)计算行车速度：120km／h；(2)路基宽度：28m，其中行车道宽度2×7.50m，中央分隔带3.00m；(3)平曲线最小半径1500m；(4)停车视距210m；(5)最大纵坡2.8％；(6)桥涵设计车辆荷载：汽车-超20级、挂车-120。 连徐高速公路担负着中西部地区出海通道和东西部交往的重任，对东西部地区的经济往来、经济发展起着十分重要的作用。连徐高速公路的建设对完善苏北地区路网结构，加快苏北地区经济发展，改善连徐经济带的投资环境，促进外向型经济的发展，改变该地区经济相对落后的状况具有非常深远的意义。 二、新技术应用与科技创新 1．液化砂土地基处理：针对连徐高速公路徐州段地处高烈度地震区(7～9度)，沿线砂土液化地基或可液化砂土类软土地基长达67.063km，在地震作用下易产生液化现象等特点，采用试验路段与室内试验分析相结合，在连徐高速公路徐州段4个典型试验路段、14个试验区先后进行了“公路工程地基液化的实用评判方法、高速公路液化地基强夯法处理技术，高速公路液化地基干振碎石桩法处理技术、桥梁工程地基抗震处理原则、高速公路液化地基处理的施工控制与质量评定方法”等5个子课题的研究。 2．软土地基观测及海相软土地基研究：通过对软基路段路基沉降观测，不同处理方案处理典型路段的详细观测对比，在施工过程中合理推荐软基变更方案，确保了全线软基填筑施工质量。同时开展“江苏沿海地区高速公路海相软土地基变形特征与应用研究”，得出海相软土的工程力学特性、变形特性和流变特性，同时引入软土的流变模型，提出了最佳的软土加固方案和设计、施工参数，对海相软土地区高速公路的设计、施工具有重要的理论指导意义和工程实用价值。 3．路面技术研究：在总结高速公路路面施工经验的基础上，对沥青面层施工采取了一系列新的技术措施。包括： (1)提高集料、填枓、沥青等原材料的部分技术标准及指标；(2)增加面层厚度，优选沥青混合料结构类型；(3)工程实践中引进国内外的先进技术，修建了Superpave试验路；(4)加大压实功能，提高压实度标准；(5)改进传统的沥青混合料配合比设计，采用了省交科院最新成果AC-25I改进型级配和AC-20I改进型级配。 4．大跨径提篮式系杆拱桥技术研究：针对京杭运河特大桥为国内同类结构桥梁主桥跨径最长、结构复杂、施工难度大等特点，开展了“提篮式”拱桥“八字拉结”竖转施工系统工艺、钢结构锌铝复合涂层防腐性能研究等10个子课题的研究。其中，钢管混凝土拱桥受力性能等3项研究在国内尚属先例。 5．长大桥沥青混凝土桥面铺装结构形式及施工工艺研究：依托京杭运河特大桥实体工程，对桥面铺装进行了力学机理分析和试验路铺筑等大量研究。 6．水泥稳定碎石基层裂缝防治研究。 7．全线通信管道采用了硅芯管，并改进了吹缆工艺，加快 了光缆的铺设进度。 8．大桥桥面采用新型FYT-1型防水材料做防渗层，提高 了防水性能。 9．采用了中压电能传输技术。 10．首次在省内成功铺筑改性乳化沥青下封层近30km。 11．辉绿岩路用性能研究：首次在我省高等级公路路面使用辉绿岩石料，大大节省了投资。 三、获奖单位 江苏省高速公路建设指挥部 连云港市高速公路建设指挥部 徐州市高速公路建设指挥部 江苏省交通工程有限公司 江苏省东南交通工程咨询监理有限公司 |