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一、工程概况 烟台港三期工程是国家“九五”重点建设项目，也是亚行贷款国际招标的项目，其建设规模为：新建1.5万t级及3万t级集装箱泊位各一个，1.5万t级及2万t级杂货泊位各一个，设计年吞吐能力255万t(其中：集装箱175万t，24万标准箱)及相应的供水、供电、道路堆场等生产，生活辅助设施，项目概算总投资为13.68亿元，建设工期4年。 疏浚工程包括港池、航道两部分，挖泥总量为1197万立方米。港池面积约40万平方米，航道长约4km，宽130m。 水工工程包括码头及护岸两部分。码头总长961m，其中集装箱码头长543m，前沿水深-14.0m，杂货码头长418m，前沿水深-16.0m。码头顶面高程均为+4.5m，码头结构形式为重力式沉箱结构，共需沉箱65个。护岸总长2068m，为斜坡拋石堤结构，四脚块护面。 堆场总面积约30万平方米，采用水泥稳定石碴、高强连锁块结构。 工程主体于1998年6月开工，2001年10月竣工，2001年12月8日正式通过国家验收，工程质量优良。 烟台港三期工程建成投产后，极大地缓解了烟台港码头泊位吞吐能力不足的矛盾，2002年和2003年共完成货物吞吐量1381万t，集装箱吞吐量314649TEU，利润总额3268.64万元。本工程设计、施工、科研分别获省部级以上奖4项。 二、新技术应用与科技创新 1．设计提出“深水航道对波浪传播影响规律研究”新理论，优化总体设计，提出创新成果，合理布置航道，取消了规划中近500m的防波堤，节省投资约3000万元，该理论被交通部专家评审会评价为“国际领先水平”，获中国航海学会科学技术三等奖。 2．在国内首次采用了“轨道式集装箱龙门式起重机与轮胎式集装箱龙门起重机相结合”的工艺方案，加大集装箱海侧轨道距码头前沿的宽度，在国内首次采用了“海侧轨外侧设非装卸船作业车辆专用通道”的工艺方案。 3．在码头供电系统设计中采用了“遥控、遥信、遥测”及计算机控制管理新技术，使集装箱码头的管理和监控达到当时世界先进水平。 4．在烟台地区首次采用大沉箱结构，沉箱重量达到1200t， 增大了结构的稳定性，提高了施工效率。 5．为解决重力式码头桥吊后轨后期沉降过大而影响使用的难题，在国内首次采用了打塑料排水板、陆上堆载预压和强夯相结合的施工方法，确保了门机的正常使用。 6．为解决软土地基上重力式码头的沉降、位移等技术难题，采用了基床爆夯的新工艺，降低成本80％，缩短工期近300天，确保了基床的夯实质量。在软土地基上进行大规模的基床爆夯，国内尚属首次。 7．为了解决大沉箱的起吊、下水和安装等技术难题，施工中首次采用了半潜驳出运、下水沉箱的新工艺，节省了租用大型起重设备费用1000余万元。该工艺获国家专利。 8．为提高码头护轮坎的强度和耐久性，研制出C80高性能混凝土用于护轮坎的施工。 9．在码头顶层胸墙的施工中，开发制造了专用橡胶板替代传统的沥青木丝板，用于沉降变形缝，确保了码头沉降缝的美观和功能，在国内尚属首次。 10．为消除码头沉降带来的前沿管网断裂弊病，后方管网首次采用PVC管材，并在前后方之间增设了柔性接口，保证了码头前沿供水管道的畅通。 烟台三期工程(第一阶段)项目概算总投资13.68亿元，由于在建设中坚持技术进步，科技创新，积极采用新工艺、新技术，节省资金3.95亿元。工程在工艺和技术上有较大的创新和突破，已经达到国内同类工程中的领先水平，部分成果已经达到国际先进水平。 三、获奖单位 中港第一航务工程局第二工程公司 烟台港三期工程开发建设有限公司 中交第一航务工程勘察设计院 烟台港务工程公司 |