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工程概况 芜湖长江大桥为国家“九五”重点工程，是一座跨长江公路铁路两用特大桥。铁路桥全长10520.97m，公路桥全长5681.2m，正桥长2193.7m。 芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，2000年9月30日建成通车。 2000年9月通过铁道部组织的初验，初验结论为：大桥的设计、制造、施工质量总评为优良。该桥获2001年度中国建筑工程鲁班奖，《大跨度低塔斜拉桥板桁组合结构建造技术》获2002年国家科技进步一等奖，《QLY50/16全液压架梁起重机》获2002年中国铁道科学技术奖。 新技术应用与科技创新 1.主跨钢梁最大跨径达312m，是目前公铁两用桥梁最大跨度，在净空受限制的情况下，以低塔结构解决了大跨度桥梁的受力问题，所采用的钢桁梁斜拉桥型在国内尚属首次。 2.正桥钢梁采用我国最新研制的低合金结构钢——14MnNbq钢，具有较好的综合性能，尤其是低温冲击韧性大幅度提高，代表了当前我国桥梁结构钢的最高水平。 3.正桥钢梁采用厚板(最大板厚50mm)焊接全封闭整体节点，箱形截面，大直径(Ø30mm)高强度螺栓连接，多维复杂受力的整体节点，采用厂制，提高了整体性，确保了结构质量，简化了现场安装作业，达到了世界先进水平。 4.正桥公路钢筋混凝土桥面板通过湿接缝和剪力钉与钢桁梁结合共同受力，是目前国内跨度最大的板桁结合桥梁。 5.正桥副航道基础采用大直径、大深度高桩承台嵌岩柱桩基础，施工中自行研制出KPG3000型全液压大扭距钻机。经现场多次试验，制定了管理细则和工艺技术标准，全部桩基顺利成孔，桩基优良率为98％，为今后建造同类型大桥积累了经验。 6.施工用双壁钢围堰，针对地形地质条件，因地制宜，采用气囊滚动下河和围堰分片下水、水中对拼等新方法，简化工序，方便施工，降低成本。 7.基础混凝土施工中采用双渗技术，节约了大量水泥，降低了水化热，混凝土后期强度高，防渗性和耐久性好。主塔墩基础深达40m，自行研制了大落差泵送混凝土施工技术，保证了工程质量。 8.斜拉桥合龙技术复杂，施工难度大。采用了长圆孔+圆孔二次合龙技术，要求所有杆件在工厂钻孔，安装时通过斜拉索和弹性索调整、桥面板荷载调整、吊装顺序协调、合理利用目照及主跨合龙点特殊设计专用顶拉设备等技术措施，顺利实现了精确合龙。 获奖单位 芜湖长江大桥有限责任公司 中铁大桥集团公司 中铁一局集团公司 中铁四局集团公司 中铁十六局集团公司 |