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工程概况 南京长江第二大桥是国家批准的“九五”重点建设项目，位于南京长江大桥下游11km处，全长21.337km，由南、北汉大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中，南汊大桥主跨为628m，是继日本多多罗大桥、法国诺曼底大桥之后，名列中国第一、世界第三位的大跨径箱梁斜拉桥；北汉大桥主跨为3×165m预应力混凝土连续梁桥，在同类桥型中居国内领先。 全线按六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h；设计荷载：汽车超—20级，挂车—120；桥面宽32m(不含斜拉索锚固区)。工程决算26.17亿元。工程于1997年10月开工建设，2001年3月验收通车，在同类桥型中居国内领先，代表着我国大跨径公路桥梁建设的新水平。 该工程获得全国第十届优秀工程设计金奖、交通部优秀设计一等奖、交通部优质工程一等奖和江苏“扬子杯”优质工程奖。 新技术应用与科技创新 1，大桥采用58.5+246.5+628+246.5+58.5=1238m五跨连续钢箱梁斜拉桥，为中国第一，世界第三位的大跨径斜拉桥。大桥的建成使我国大跨径斜拉桥设计施工水平跃居世界领先地位，是我国桥梁建设史上一座新的里程碑。 2，设计采用最先进的二维、三维结构分析软件进行结构总体分析、第二体系分析、钢箱梁板单元分析、锚箱子结构和钢箱梁悬臂施工阶段稳定分析。 3，主塔基础采用大型钢围堰和钻孔桩复合基础，来共同抗御船撞力，从而大大减小了基础的桩数和钢围堰的直径。根据需要设计了直径36m、高65.5m的大型钢围堰和21根直径3m的钻孔桩的深水基础，是我国迄今为止最大的深水基础设施。 4，索塔高195.41m，首次在国内采用上塔柱平行分离的倒Y型塔，此索塔造型新颖、雄伟壮观、风格独特，富有时代风貌。上塔柱环向预应力在国内首次采用PE波纹管和真空辅助压浆等新技术。 5在国内大跨径斜拉桥设计中，首次采用宽38.2m、高3.5m的扁平流线型封闭钢箱梁，大大提高了大桥抗风性能。 6在国内首次在钢箱梁上采用锚箱结构与斜拉索连接，安全可靠，施工方便，首次采用桥面板工地栓焊结合的连接方式，大大缩短了安装工期，改善了钢箱梁的抗疲劳性能，取得了良好的效益，是国内扁平钢箱梁发展的重大技术进步。 7，提出的大跨径钢筋梁斜拉桥施工监测与控制技术，使合龙轴线偏差2.0mm，高程误差1.0mm，合龙精度达到了国际先进水平。 8，通过原位平硐试验、模拟桩静压试验、实桩静载试验，对极软岩中的桩基承载能力进行试验研究，提出了有效的设计计算方法，减短了桩长。研究成果填补了国内外相关规范的空白，经济效益和社会效益显著。 9，引桥50mPC连续箱梁成功地采用了国外先进的滑动模板逐孔浇筑施工的新技术，线形优美，施工方便，速度快。 10，在钢桥面上首次采用环氧沥青混凝土铺装新技术，经实地检测和一年的运营，各项技术指标符合有关规范要求，为我国桥梁钢桥面铺装技术开辟了一条新路。 获奖单位 南京长江第二大桥管理局 中交公路规划设计院 东南大学 湖南路桥建设集团公司 中铁宝桥股份有限公司 |