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工程概况 红础绕道、公主道连接路及红磡湾路网，简称红磡快速路工程，是香港特别行政区路政署主要工程管理处设定的重要基建项目，目的是解决红磡人道北口处的交通拥阻，并改善红磡湾填海区的基础设施。红磡快速路工程还将作为规划中尖沙嘴至启德重建区道路的一部分，将尖沙嘴东与红磡直接相连。此外还要兴建一高架人行天桥，将现有的尖沙嘴东步行道下规划中的红磡填海区海滨公园连接。快速路起始于红磡隧道上方，途经国际邮递中心的海上入口、九广铁路公司的货运码头，然后落地与红磡道连接。公主道连接线则在红磡填海区与红百勘快速路及当地路网相连。它起始于一分层立交，分别跨越进入红磡车站的铁路、红磡隧道引道及红础立交。作为项目的一部分，红磡湾填海区的人行天桥、下水道和供水管网，以及路边的景观亦同时建设。 由于必须在已建的道路和管网中进行施工，该5km长的高架工程变得十分复杂。红磡绕道路长1.1km，包括长O.8km的双向各2车道或3车道的高架；公主道连接线长约3.5km，为单车道或双车道的高架。 整项工程在原设计基础上，通过优化设计，特别采用全预制节段方法建造，在挤迫及繁忙的主要道路上施工，而对交通影响减至最低，其预制节段技术为中国桥梁建筑的首次采用，根据使用三年半期间的维修记录显示，该道路系统的工程质量十分良好，毋需进行经常性的道路维修，显示道路工程的质量已达到很高水平。 本工程于1999年建成，并获得香港工程师学会结构部暨英国结构工程师学会奖状。 新技术应用与科技创新 1.设计创新方面 (1)整个项目于1999年8月投入使用。在整个项目的成功实施过程中，由于采用了优化设计，减少了现场的工作量，从而大大简化了施工承包单位的工序。优化设计创造性地将预制节段运用到绝大多数高架结构中，除了与梳士巴利道相接时由于建筑高度要求梁高必须小于1.3m的一段、以及与九广铁路公司货运码头延伸区连接的最后一孔匝道外，全部采用预制节段。 (2)除增加使用预制节段外，优化设计还对主梁的混凝土与预应力布置进行了调整，使其更适应施工方法。并且对龙门吊安装节段、节段平衡悬臂施工、最小临时张拉力等提出了技术要求。 (3)优化后的基础设计采用了香港现有的各种桩基施工方法，更好地适应了不同的场地和地质条件。另外由于减少了桩的数量和大小，对红磡和尖沙嘴地区的交通、特别是红磡隧道引道交通的影响也减低到最小程度。优化时综合运用了钻孔桩、地连墙桩、小型桩和H型钢桩，以适应各个桥墩处的施工场地及打桩设备。地连墙桩主要用于红磡湾填海区，因为那里对泥浆制备及管网的限制很小；钻孔桩用于繁忙道路和社区，H型钢桩用于人行天桥和格构式桥台，小型桩则用在B7号桥处，因为那里的建筑高度要求很严，施工高度不够。 2.先进施工技术方面 (1)把预制节段技术推上顶峰，整个项目共有1643个预制节段，其中大部分节段的重量等于或小于35t，但最大的节段重达80t左右。统一由珠江口小横琴岛附近的专业预制件厂进行工厂化预制。 (2)节段拼装从各座桥墩出发，采用平衡悬臂施工方法，最后在跨中现浇合龙段合龙。根据施工进度以及地面场地的情况，节段的起吊采用龙门吊或吊车。在悬臂拼装完成后现浇跨中合龙段并张拉剩余预应力束。 获奖单位 香港特别行政区路政署 俊和建筑工程有限公司 前田建设工业株式会社 安诚工程顾问有限公司 茂盛(亚洲)工程顾问有限公司 |