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工程概况 北京至沈阳高速公路绥中至沈阳段(简称沈山高速公路)是同江至三亚南北大通道的重要组成部分，西起山海关，东至沈阳，全长361km。全线按双向8车道规划，6车道建设。设计行车速度120km/h，路基宽34.5m。共动用路基土石方6900万立方米，建成特大桥7座，9697延米，大桥43座，中型桥115座，公铁立交7座，互通式立交18处，跨线桥39座，管理所7个，服务社8处，收费站19个，路面1150万平方米。 1997年7月开工，2000年9月全线建成通车。通车后三年来，交通量以18％的速度递增，通车费收入16.4亿元。 该工程获2002年度交通部公路优秀设计一等奖，优质工程一等奖，辽宁省优秀工程勘察设计一等奖，单项技术四项获辽宁省科技进步三等奖。 新技术应用与科技创新 1.开展专项研究，共投入科研资金2000余万元，针对设计、施工、质量通病、环保等技术难题，开展设计攻关，取得了可喜的成果。开展的课题有： (1)软土地基处理技术专题研究，通过铺筑试验路段，节约投资3.2亿元。 (2)利用风积砂进行路基填筑技术的专题研究，节约投资2.8亿元，节约耕地151公顷。 (3)公路沥青路面结构专题研究，在全国首次采用三层密实型的沥青面层结构。 (4)通过SBS改性沥青的研制和沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)应用的专项研究，提高了路面的使用性能。 (5)通过公路监控系统、收费系统、通讯系统专题研究，在路网机电设计方面填补了国内空白。 (6)开展了高速公路绿化技术专题研究，指导全线绿化设计施工与管理。 (7)针对公路建设质量通病治理难题，成功解决了路基不均匀沉陷、桥头、伸缩缝跳车、桥的沥青混凝土早期脱落等问题。 2.精心设计、创建精品工程 (1)在当时缺乏4车道以上高速公路设计规范情况下，依据专题研究成果，对部分项目技术指标进行了补充和完善，运营效果良好。 (2)全面采用航测、GPS、遥感、CAD技术，保证了设计质量。 (3)路线设计采用曲线定线新技术，视觉诱导良好，与环境协调配合。 (4)路基设计实现技术突破，首次采用风积砂填筑高速公路路基，解决了路基材料贫乏地区路基填筑问题，节省投资6亿元。 (5)桥梁设计中大量采用部分预应力混凝土结构，增强了构件延性，节约了钢材、降低了造价。 3.加强环境保护，建设生态工程 选线中注意与周围景观的协调，减少了对自然景观和周边土地的破坏。科学合理地利用粉煤灰作为二灰碎石基层材料，节约3000万元，加强全线绿化投入，形成景观优美的高速公路绿色长廊。 获奖单位 辽宁省高等级公路建设局 辽宁省交通勘测设计院 辽宁省第一交通工程监理事务所 辽宁省交通工程质量监督站 辽宁省路桥建设总公司 |
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