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一、工程概况 北京地铁天安门东站、天安门西站是复八线上的两座大型、重点地铁车站.位于天安门广场东、西两侧.东站地处天安门城楼东侧、历史博物馆北侧长安街下；西站地处新华门东侧、天安门城楼西侧长安街下。天安门东、西两站及站间区间全长1144.9M。 天安门东站为三跨两柱三层框架结构。主体工程包括地下一层自行车层、地下二层站斤层、地下三层站台层。该站设有四座出入口、二座风道、一座冷冻机房和二座地面风亭。车站全长218.3M，宽24.2M.高15.25M.主体建筑面积15848.58平方米。车站顶板距地面1.1－1.7M。 工程总造价为6.94亿元人民币。 二、新技术应用与科技创新 1.天安门东站、西站分别采用的"条形基础盖挖逆筑法"和"浅理暗挖柱洞逆筑法"，是把传统的"盖挖逆筑法"和"浅埋暗挖法"进行有机的结合，独创性的运用"带条形基础中柱"、"条形基础周边无人士深度边桩"作周边围护结构新技术的一种新颖、独特的设计施工方法，在国内外同类工程中届首次采用.具有结构受力明确，整体性能好.沉降均匀等特点。 2.在整个施工过程中所进行的系统、严密的监控量测.全面、准确地掌握了"条形基础盖挖逆筑法"和"浅埋暗挖柱洞法"进行大型地下工程施工的"围岩一支护体系"的动态变化，为该工法的推广及类似工程的建设积累了丰富详实的资料。 "条形基础盖挖逆筑法"、"浅埋暗挖柱洞逆作法"设计施工技术'使工程施工不但能达到安全、经济、优质。高效等一系列的工程目标，而且能较好地适合我国的国情。这两种方法在成功地应用了多项成熟的施工工法(如"浅埋暗挖法"、"逆作法"等)的基础上，又有创新，同时在控制地表下沉、保护地下管线、复杂条件下的工况转换等方面又有新的突破：与传统的方法相比，具有造价低、安全性好、适应性强和便于施工组织等优点该施工配套技术将为城市大型地下构筑物的建设提供新的设计与施工思路，因此，这两种施工方法在地下工程施工中具有广阔的应用、推广前景，尤其适用于在城市繁华地区、松散地质条件下的大型地下工程的施工。 3.该两座车站采用的新技术包括；结构设计分析与试验技术、防排水设计与施工技术、关键工序施工技术、监控量测及信息反馈等多项先进技术。具体在结构形式，施工方法和防水工艺等诸方面都有所突破，在钢管柱节点和钢管柱精确定位技术上有所创新，在地模施工.高边墙基坑稳定及侧墙轨行式模板台车等关键技术上有所改进，形成了一套完整的地下车站设计施工综合配套技术。所建车站结构美观、不裂、不渗、不漏.具有广泛的代表性和极大的推广价值。 三、主要获奖单位 中铁隧道集团有限公司(原铁道部隧道工程局) 铁道部隧道工程局勘测设计院 中铁隧道集团北京五处有限公司(原北京铁隧建筑工程中心) 中铁隧道集团二处有限公司(原铁道部隧道局二处) |
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