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一、工程概况 长春至吉林高速公路是国家"两纵两横"公路干线同江至三亚公路和长春至珲春支线的重要路段。它西起长春东郊杨家店，东至吉林西郊虎牛沟，全长83.555KM。工程开工曰期为1995年5月18曰，竣工曰期为1997年9月9曰。一期工程按6车道布设，路面为4车道。全封闭、全立交。 全线路基土石方1307.1万平方米，沥青混凝土路面204.6万平方米，大桥455.12M／3座，中桥978.34M／17座，小桥435.34M／21座，涵洞6613.23M／135座.通道816.96M／44座，分离立交9座，互通立交2处，天桥10座，管理所2处，服务区1处，收费站3处。 交通部公路工程检测中心对全线路面工程质量进行检测，平整度达到σ＝O.76.居国内领先地位。1999年10月由交通部主持的长吉高速公路竣工验收委员会评定该工程建设项目评分为：95.35分，评定该建设项目等级优良。 二、新技术应用与科技创新 1.设计创新 应用最新科技成果与现代科学技术，吸收国内外高速公路设计的先进技术，勘测中采用两干分之一的航测带状地形图，以及GPS定位控制等先进技术与设备，全过程均使用计算机软件程序计算、绘图。 2.施工技术创新 1)沥青混凝土路面配合比设计 沥青上面层采用抗滑密实的新颖结构，同时调整优化了中、下面层结构类型与空隙率指标，增强抗冻害及水损害能力。横向力系数56，构造深度O.7-1·O，达到安全、舒适的效果，此项指标为国内高速公路先进水平。 2)沥青混凝土路面施工工艺 面层用自动基准线找平，中、上面层用滑橇式基准找平，改进了摊铺辗压温度及施工接缝等各项工序，铺筑均匀、密实、颜色一致，平整度均方差σ＝O.76(交工验收时σ＝0.54)鉴定结论平整度指标处于国内领先水平。 3)路面基层、底基层路面基层为半刚性二灰碎石，依据吉林省十多年的经验及省内规程，对设计理论、施工工艺进行改进、创新，以达到适应东北气温条件的结构形式。即采用振动挤压密实的骨架结构原理，粗料略多，并通过钻芯取样控制质量。基层强度高，相对温缩裂缝少，并且提高了抗冻害能力。 4)交通工程施工 通讯监控系统的线路敷设采用世界先进的硅管气吹敷设技术，减少了检查人井，提高了质量，加快了进度，降低了造价，此技术为国内高速公路施工首创。 三、主要获奖单位 吉林省高等级公路建设指挥部 吉林省公路勘测设计院 吉林省交通建设集团 吉林省吉长交通发展建设有限责任公司 吉林省天达工程咨询监理有限责任公司 |