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一、工程概况 上海港外高桥港区工期工程是上海建设国际航运中心的重要组成部份，位于长江口南岸，东离长江入海口约85公里，西距上海吴湘口约7公里，港址紧靠长江口主航道，江宽水深，陆上与上海市中心相距约25公里，并与蓬勃发展的全国最大的上海外高桥保税区相邻。工程占地约一平方公里。 新建码头可同时接纳两艘第三、第四代集装箱船和一艘第一代集装箱船的靠泊作业，设计最大船型为第五代集装箱船。整个码头设计年吞吐能力60万标准箱，远期可达80万标准箱。 外高桥港区二期工程投资约194亿元，于1999年8月底基本建成，同年9月初投入生产，2000年1月末通过了由交通部组织的国家验收委员会对工程的正式验收。2000年该港区完成集装箱吞吐量63.3万标准箱。2001年完成集装箱吞吐量140.3万标准箱。 二、新技术应用与科技创新 在道堆工程的地基处理过程中，运用在外一期、罗泾、关港和宝山等港区建设在地基处理和加固方面已取得的成功经验.作出本工程地基处理采用振动碾压加固方案的决策，做到工期快，成本低，为港区道堆工程大范围的铺面施工赢得了时间。在水工码头轨道施工中.引用了先进的欧洲金莱迪斯(GANTREX)紧固件技术，钢轨全部采用高碳钢无缝焊接技术，变以往轨道的刚性接触为柔性接触。在工程实施过程中，同上海钢铁研究所等科研单位合作，经过多次试验，摸索出了高碳钢无缝焊接的标准工艺，使轨道接头超声波探伤优良率达到100％，门机轨距误差控制在5mm之内.有利于在正常的负载条件下，轨道不变形和延长使用寿命，确保集装箱桥吊的安全运行和正常作业。 与此同时，注意发扬创新精神.使工程基础设施建设尽可能满足港区生产发展和营运管理的要求，并加以完善。例如，通过对国际港口各类大型船舶参数的分析，将水工码头面按50M宽度实施，保证了3艘集装箱船同时靠泊码头的作业能力。在总平面布局中，经过反复论证.力求使之区域功能分类明确，布局合理，港区交通流畅。在集装箱转运站工程建设中，与有关科研和咨询单位一同探索，采用钢纤维混凝土地坪，耐磨、抗裂，可延长使用寿命，还为将来工程建设积累了资料和经验。 在集装箱调度中心用房建设中，加强了对系统配置的建设，其中计算机生产管理系统、工业电视机监控系统、有线、无线通信系统和灯塔、照明控制系统设施的设置和开通，实现了对生产作业现场的封密式管理，使操作管理方便、先进，体现了港口管理现代化水平。 三、主要获奖单位 上海港务局 中交水运规划设计院 中港第三航务工程局 上海港务工程公司 中国建筑第五工程局(沪) |