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一、工程概况 阜阳枢纽地处安徽省西北部阜阳市境内，位于京九铁路中部，有商(丘)阜(阳)、青(龙山)阜(阳)、阜(阳)淮(南)、阜(阳)九(江)、漯(河)阜(阳)等五个方向铁路线引入，与相邻的徐州、郑州、芜湖、向塘、武汉等枢纽构成幅射状，阜阳处于中向位置，是京九铁路最大的铁路枢纽，在全国铁路网中具有重要地位。 阜阳枢纽北起伍明车站，东北至插花站，东南至袁寨站，西面与漯阜地方铁路的阜阳西交接站相连，线路全长20.76公里。主要新建、改扩建工程内容包括：(1)扩建阜阳北编组站。阜阳北原为一级二场区段站，按三级四场路网性编组站进行扩建，将原有的一级二场的到发场改作上行直通场，既有调车场改建扩大，新建到达场、出发场，远期预留发展双向三级式编组站的条件；(2)改建阜阳站。主要办理客运，站屋规模10000平方米，并增建第三旅客站台及天桥等配套设施；(3)阜阳蒸汽机车折返段改建为内燃客机折返段，并预留客车整备所位置；(4)新建货车车辆段；(5)青阜线插花站至阜阳北站改线工程及青阜、漯阜与京九的疏解线、联络线等工程。 枢纽内主要工程量有路基土石方388万立方米(均为填方)、桥梁22座4700米、涵洞97座2750米、正站线铺轨131公里、铺道岔222组、道碴42.3万立方米、房屋169栋6517平方米以及相配套的给排水、电力、通信、信号等工程，总投资9.16亿元。设计近期日车流量7895辆，其中有调作业2967辆，无调作业4928辆。 阜阳枢纽工程于1如年下半年开工建设，1996年8月31日全部竣工，同年9月1日正式投入使用。阜阳枢纽的建成投产适应了京九全线开通运营的需要，有效地缓解了京广、京沪两大南北铁路干线的运输压力，取得了显著的经济效益与社会效益。 二、新技术应用与科技创新 阜阳枢纽设计规模适度，站场布置合理，技术上突出创新，如编组站信息管理系统、车辆实时跟踪系统、驼峰计算机过程控制系统、编组站各场计算机联锁系统和编组站调度表示系统等五大系统，形成了我国铁路编组站一流的综合现代化系统。采用的多信息移频集中自动闭塞设备技术达到国内领先水平和接近国际同期水平，极大地改善了铁路运输条件，有效保障行车安全，提高铁路通过能力。 阜阳枢纽在施工中广泛采用了先进技术，主要有： 1．研究与应用膨胀性裂隙粘土用作路基填料施工技术。其填料来源取自茨淮新河大堤多余土方，节约耕地259公顷； 2．桥梁施工中采用钢筋混凝土薄壁沉井新技术，解决了深水墩基础施工难题； 3．桥墩台混凝土施工采用新型瑞达模板及整体模板一次灌注，减少了接缝，增强了混凝土表面光洁度； 4．各类跨度简支梁均采用部分预应力混凝土技术； 5．长大干线信号电缆地下接续新技术； 8．地区通信采用程控交换设备，长途通信采用先进的SDH制式数字传输系统3 9．阜阳客站站台上雨棚采用轻型彩色夹芯钢板。 阜阳枢纽工程经质量验收评定，优良率为96.4%，工程质量总体水平上了一个新台阶。其中：领河、茨园河、小李庄特大桥，阜阳北编组站、阜阳北车辆段房建工程、阜阳机务段中修库及辅助车间以及阜阳北35／10KV变配电所和阜阳站电气集中、驼峰信号工程被铁道部京九铁路建设办公室评为"京九铁路优质工程"。阜阳枢纽工程还荣获1997年度铁道部优秀工程设计一等奖、1997年度铁道部优质工程一等奖和1997年度中国建筑工程鲁班奖。 三、主要获奖单位 铁路部第四工程局 铁道部第四勘测设计院 |