一、工程概况

深圳港盐田港区集装箱码头扩建工程位于深圳市东部大鹏湾，毗邻香港，是世界上最繁忙的集装箱港区之一，也是我国第一座获得“全球最佳港口”殊荣的港口。

包括建设5个10万t级（水工结构按15万t设计）集装箱泊位（10号~14号），总长度1830m，1个3万t级（水工结构按10万t级设计）集装箱泊位（15号），长度274m，1个工作船泊位，长度297m，1个突堤南侧端部深水泊位（结构岸线886m）（水工结构按15万t设计）以及相应的配套设施。码头岸线总长3297m，陆域纵深600m，陆域总面积136万m² 。设计年通过能力为370万TEU。

10号~14号泊位和突堤南侧端部泊位采用高桩梁板式结构，桩基采用φ1000mm~ φ1300mm钢管桩，码头面高程+5.5m，设计底标高-17.4m。15号泊位及工作船泊位为沉箱重力式结构，码头面高程+5.5m，设计底标高 -16.0m。

港区道路和堆场总面积124.5万m²，主要由集装箱堆场、龙门吊跑道、港区道路以及绿化带等附属设施组成，铺面结构主要为高强混凝土联锁块，局部为混凝土板块。

房建工程总面积3.37万m²，包括工程楼、3号和4号闸口及闸口办公室、消防水池、污水处理站、6座变电所、2座码头办公室等19个单体工程。

工程于2005年3月1日开工建设，2011年8月18日竣工，2013年4月19日通过国家竣工验收，总投资为35.59亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 应用计算机仿真模拟技术（AutoMod）优化港区总平面布置，最大限度地提高了港口通过能力。

2. 采用双40英尺码头装卸桥，堆场采用堆6过7的ERTG和低架滑触线供电形式，提高了码头装卸效率，改善堆场的作业环境和降低作业成本。

3. 码头结构设计技术标准超前，码头结构按照2倍船舶撞击力考虑事故荷载，岸桥设备风速按照78m/s设计锚碇系统等高于行业的技术标准，大大提高了码头结构的设计品质。

4. 码头上部结构梁系采用现浇十字等高体系，结构受力明确、合理，易于施工，便于组织机械进行流水作业，有利于控制工程质量，缩短建设周期。

5. 在国内重力式码头结构中，首次应用沉箱后方棱体水下分层夯实施工技术，施工过程中保证沉箱结构及夯沉效果方面取得了较好的效果。

6. 全截面嵌岩技术和高强锚拉杆系统的应用，解决了在基岩埋藏较浅处桩基承载力不足和结构稳定的问题，克服了集装箱装卸桥在大风时的巨大上拔力。

7. 锚锭桩采用美国高强钢筋及配套的连接器；嵌岩桩施工采用德国先进的B6及B12钻机；沉桩采用桩8及D160柴油锤进行；并通过静载试桩和100%PDA动测，确保每一根桩满足设计承载力要求。

8. 码头主体采用高性能混凝土、面层混凝土掺聚丙烯纤维、混凝土表面硅烷浸渍、透水模板等多种防腐措施，提高结构的耐久性，延长了使用寿命。

9. 首次在贫混凝土基层上增设了一层沥青防水层，避免了因南方雨水多、易发生砂垫层渗漏而造成面层结构破坏。

10. 首次采用了预制的钢筋混凝土缝式排水沟，节约工程投资、提高施工效率。

三、获奖情况

1.“大型嵌岩钢管桩码头成套施工技术”获得2009年度中国水运建设行业协会科学技术奖二等奖

2. 2013年度中国水运建设行业协会水运交通优秀设计一等奖

3. 2013年度中国水运建设行业协会水运交通优质工程奖

4. 2013年度深圳建筑业协会深圳市优质工程奖

5. 2012年度深圳建筑业协会深圳市优质结构工程奖