一、工程概况

青岛市地铁3号线工程线路全长约为24.8km，全部为地下线。设车站22座、安顺路车辆基地1座、控制中心1座。本工程共有换乘车站6座，其中双岛四线换乘车站2座。全线明挖车站14座，暗挖车站7座，明暗挖结合车站1座，全线设区间21个，暗挖工程全部采用矿山法施工。

3号线在建设过程中面临着诸多困难和挑战：青岛市是典型的土岩二元组合地层结构，地质结构复杂，既有强度较高的硬质基岩地层，也有第四系软弱土层，如何处理好共存的两种工程性质截然不同的地质，以及岩土分界面（强风化性质近似于土）上下两部分的关系，对于车站及隧道结构的安全至关重要；线路浅埋下穿大量国家或省市级文保建筑、房屋及年代久远的历史建筑物，在硬岩地质条件下，需要大量采用钻爆法施工，如何控制爆破振速，安全、经济、和谐、有序地完成爆破作业具有相当重要的意义。青岛地铁3号线工程处在滨海地区综合复杂的腐蚀环境中，混凝土结构要满足使用年限100年需要，耐久性要求高于其他城市地铁工程。本工程是一项综合性的特大系统工程，机电设施设备多，运营管理复杂，如何设计使得资源共享，达到绿色节能环保的目的，是设备系统的一大挑战。

工程于2010年6月开工建设，2015年11月竣工，总投资152亿元。

二、科技创新与新技术应用

1．首创《复杂土岩二元地质条件下地铁建筑综合成套建造技术》，成功解决了复杂土岩组合地层中地铁结构安全施工及变形控制等技术难题，该项技术国际领先。

2．全国地铁首创单层喷锚衬砌隧道：为了充分发挥青岛地区硬质岩层的突出优势，在3号线大胆创新，采用了单层喷锚衬砌永久支护（即没有二衬），为国内首例采用此类型支护的地铁隧道，填补了国内地铁行业的空白。

3．全国首创《富水砂层地铁隧道新意大利法设计关键技术》，在地铁领域首次采用新意法的设计理念，采用水平旋喷桩工艺加固富水砂层，此法在控制沉降和防止隧道坍塌方面具有明显的优势，可实现非降水条件下砂层隧道的全断面开挖，兼顾了施工安全和效率。

4．首创《硬岩地质条件下地铁工程无感稳态钻爆法施工技术》，破解了硬岩地区地铁施工下穿零距离建构筑物，文保建筑，人防硐室裸洞群等诸多难题，同时填补了本领域施工技术空白。

5．研发《近海强腐蚀环境下地铁混凝土结构服役性能设计》，有针对性地解决了强腐蚀条件下混凝土结构的耐久性问题，并在国内首次应用地铁施工弃渣取代天然骨料，取得了很好的应用效果。

6．以青岛地域特点为出发点，率先提出地铁行业全寿命期能源服役性能化设计，开创了地铁能源设计的先河，使地铁各个系统能源利用的方案均达到高效节能的效果。

7．研发《地铁建设全过程智能动态风险管控系统》，研发风险手机APP，实现安全风险的移动式管理；引入自动化监测技术及GIS地图，实现对风险监数据的实时采集分析和风险的可视化管理，成为全国地铁行业风险管理的典范。

8．国内首条35kV分散供电方式的地铁线路，采用分散式供电方式直接从城市电网220kV高压变电站引入35kV电源至地铁车站内，再通过35kV电源开闭所进行分配，具有很高的可靠性。同时，节约了主所建设用地、投资及运营维护费用。

三、获奖情况

1．“青岛地铁高性能衬砌混凝土开发与耐久性监测评估”获得2016年度青岛市科技进步二等奖；

2．2016～2017年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖；

3．2016年度山东省勘察设计协会山东省优秀建设设计二等奖。