一、工程概况

连云港港是处于“一带一路”交汇点的国家级枢纽港。连云港港30万吨级航道工程是我国投资规模最大的沿海航道工程之一，是世界上规模最大的淤泥浅滩深水航道。一期工程建设连云港区航道25万吨级航道长52.9km，新开辟徐圩港区10万吨级航道长24.9km。疏浚工程量1.5亿m³，围堤长17.6km，利用疏浚土吹填形成港区陆域12km²。

一期工程肩负着攻克关键技术问题，支撑最终规模建设的使命。开展了国家863科研“开敞海域淤泥质浅滩深水航道建设关键技术研究”等一系列研究，攻克了岸滩稳定性、航道回淤、总体设计、疏浚施工、围堤结构等关键技术难题，有力地支撑了一期工程实施，同时为30万吨级航道的建设扫清了技术障碍，为我国开敞海域淤泥质浅滩“浅水深用”建港提供了有力的技术支撑和成功范例。

工程于2011年3月开工建设，2016年4月竣工验收，总投资38.2亿元。

二、科技创新与新技术应用

1．通过对开敞海域淤泥质浅滩深水航道岸滩稳定性和航道回淤研究，在理论上攻克了制约开敞海域典型和邻近沙嘴淤泥质浅滩“浅水深用”的核心技术问题，并在实践上得到了成功应用和检验。

2．通过对排水板+充填袋和抛石组合堤心斜坡堤技术开展重大技术改进创新，首次开发了760g/m2高强机织布加筋砂被新技术和斜坡堤堤心内“Z字形”新型反滤结构，石料用量减少700万m3，砂料用量节省70%以上，并得到大规模推广应用。

3．首次揭示爆破挤淤堤内侧反滤结构失效机理，提出基于反滤压载与内外水位差静力平衡原理的爆破挤淤堤内侧反滤新技术，彻底攻克了爆破挤淤堤内侧吹填漏泥这一困扰业界20多年而未能解决的技术难题，填补了行业技术空白。

4．在航道总体设计上，创新港航衔接设计技术，优化港航衔接及口门段布置；航道主尺度采用“变水深、变宽度、变边坡”的理念，降低工程投资，提高航行安全度；航道分阶段建设、投产、回淤观测，实现航道建设、港口生产与科研的紧密结合。

5．自主设计研制并建造了国内最大的3500m3/h接力泵船，实现高浓度泥浆在密闭的超长排距大口径管道中连续输送，具有能耗低、效率高和环保效果好的特点。

6．首次开发了大型绞吸船横移速度优先、挖吹坚硬黏土等施工技术，充分发挥了挖掘设备的施工效率。

三、获奖情况

1．“淤泥质浅滩深挖槽水沙特征及淤积预报关键技术研究”获得2015年度中国水运建设行业协会科学技术一等奖；

2．“超长排距大型绞吸船与接力泵船串联施工技术研究”获得2012年度中国水运建设行业协会科学技术二等奖；

3．“连云港深水航道岸滩稳定性及回淤研究与实践”获得2015年度中国航海学会科学技术一等奖；

4．“连云港港30万吨级航道工程超软地基新型围堤结构关键技术研究”获得2016年度中国航海学会科学技术二等奖；

5．2017年度中国水运建设行业协会水运交通优秀设计二等奖；

6．2014年度江苏省住房和城乡建设厅江苏省优质工程奖“扬子杯”；

7．2014年度江苏省交通运输厅江苏省交通建设优质工程奖；

8．2016年度江苏省交通运输厅“十二五”江苏交通建设“品牌工程”。