一、工程概况
该工程西起广州最繁忙的天河市中心，东到黄埔区，全长22.9km，设站26对，是世界第二大运力、亚洲最繁忙的BRT系统。系统总配车989辆，高峰期平均每10秒通过一辆车，最高单日客流量超过95万人次。公交车速由11km/h提高到23km/h，成功地用最少的现有资源、最短的建设时间、创建了一个占广州公交运量十分之一的快速交通系统。
工程新建路中车站26对；新（改）建天桥23座、人行隧道3座；新建与地铁连接通道2座，新建自行车停车区50处，增加护栏3.9万m；完善交通监控系统；新建智能交通、票务、安全门三大营运系统；同步完成全线综合管线网络的建设。协调沿线逾100家单位，征地300亩，拆迁房屋4100m2，迁移煤气管线3.6km，自来水管线 12.7km、电力管线13.2km、各类通讯管线111.3km。
工程节能环保，年减少CO2排放8.6万t，社会影响显著，成果在联合国大厅、欧盟总部展出，获联合国气候变化框架公约秘书处等机构颁发的“应对气候变化灯塔奖”、世界可持续交通奖、快速公交金牌标准、绿色低碳等多项国际奖项。工程创新技术已成功地推广到马尼拉、吉隆坡、兰州、宜昌、南宁等国内外19个城市，具有良好的可复制推广效应。
工程于2008年11月30日开工建设，2010年2月10日竣工，总投资7.24亿元。
二、科技创新与新技术应用
1．自主创新的快速公交（BRT）“快速通道＋灵活线路”的系统设计技术和运营组织模式及其关键技术达到国际领先水平，被业界称为中国原创的“广州模式”。
2．专用通道运力最高达每小时2.7万人次，日均流量达85万人次，突破了公交专用通道使用效率低的关键问题，是目前国内已建BRT客流平均容流的四倍以上，是国内目前唯一达到快速公交系统分级一级标准。
3．创新研发了BRT设计与建设的标准化、模块化、装配化的技术，形成行业规范3部、专利18项，提高了项目工程建设质量。该项目创新同向多站台自适应换乘的高效服务设计，实现了乘客灵活换乘，通过系统组织，专用道和车辆载客率大幅度提升，超过传统模式两倍。
4．实现了BRT与地铁站厅的物理整合，做到统筹建设。同时整合道路断面改造、车站、过街设施、市政管线改造，地面交通组织，交叉口交通工程优先信息设置，以及衔接道路交通组织优化。
5．以较小投资实现了日均客流大幅度增长，公交运行速度由11km/h上升到23km/h。同时改变大众出行观念，释放道路资源，社会小汽车整体提速30%，降低乘客出行成本（4.9元下降为2.9元）。减少公交出行时间（平均30min）和候车时间，改变市民出行方式。年节能减排8.6万t CO2，对改善城市大气环境质量有显著作用。其创新技术已成为推广到国内外的19个城市。
6．创立专用快速公交车较精确定位，联合车协同调度多项技术，实现了BRT智能运营调度，改革了BRT运营管理模式。实现了统一调度、多家运营，后台清分。
三、获奖情况
1．2012年度《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）秘书处颁发的联合国“应对气候变化灯塔奖”；
2．2011年度世界资源研究所（EMABARQ）、交通与发展政策研究所（ITDP）等颁发的世界可持续交通奖；
3．2013年度交通与发展政策研究所（ITDP）、德国国际合作机构（GIZ）、国际清洁运输委员会（ICCT）联合颁发的BRT系统“金牌标准”；
4．2012年度英国标准协会（BSI）颁发的可持续发展—绿色低碳奖；
5．2015年度“香港建筑师学会两岸四地建筑设计论坛及大奖”运输及基础建设项目组卓越奖；
6．“广州市快速公交系统模式及建设关键技术研究”获得2013年度广东省市政行业协会科学技术一等奖；
7．2011年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖“市政公用工程”一等奖；
8．2011年度广东省工程勘察设计行业协会广东省优秀设计一等奖；
9．2017年度广东省土木建筑学会第九届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖。