一、工程概况
新建拉萨至日喀则铁路正线全长252.527km，全线路基土石方1840万m3，桥梁45657m/116座，隧道72404m/29 座，新建车站13座，正线铺轨253.596km。
拉日铁路地处青藏高原腹地，大角度穿越那曲—羊八井—多庆措地热活动带，是我国穿越地热区段最长、区间地热温度最高的铁路，溯雅鲁藏布江而上，三跨雅鲁藏布江，两跨拉萨河，高海拔桥隧占比高，工程建设难度罕见。
工程于2013年9月开工建设，2016年8月竣工，总投资45.5亿元。
二、科技创新与新技术应用
1、形成高山峡谷高地热区铁路勘察、选线技术。揭示了峡谷高地热区地温场分布规律，探明区域构造对地热的控制作用和热泉水化热循环过程；提出“正交地热带、高位傍山、临江降温”选线原则，首创高地热峡谷区“空间控制法”选线技术。
2、构建高地温隧道设计和建造技术
（1）揭示雅江峡谷区地热形成机理、分布特征和地热灾害特性；创立的高地温隧道地温分级和热害评判标准为《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012/J1407-2012）修订提供了依据。
（2）揭示高地温隧道围岩温度场变化特性，探明高地温对隧道支护体系及防水材料性能影响规律，首创高地温隧道结构分级支护体系。
（3）揭示高地温隧道施工通风过程中洞内温度场分布规律，提出施工环境影响因素和施工通风技术条件；提出高地温隧道施工热害防治处理分级标准、技术措施，形成高地温隧道安全施工技术。
（4）揭示高地温对衬砌混凝土力学性能和耐久性的影响规律及其微观机理，研发了适用于高地温隧道二次衬砌混凝土配合比及养护技术。
（5）应用聚能水压光面爆破和通风供氧、洞内低压补偿供电、托架式工具轨法等技术，实现青藏高原特长铁路隧道快速施工。
（6）首创“三进二出”分段式机械通风技术，有效解决高原地热内燃牵引特长隧道运营通风问题。
3、新颖的桥梁设计和建造技术
（1）年楚河特大桥设计将V形连续刚构和钢管混凝土拱桥两种体系有机结合，使二者受力优点充分发挥，既保证行车安全舒适，又满足景观造型要求。
（2）运用减隔震及延性设计理念成功解决高地震烈度区大跨度桥梁抗震问题。
4、创新风沙路基防护技术
（1）建立路基风沙灾害“永临结合”工程防护体系，解决了路基风沙灾害问题。
（2）采用新型高立式沙障（研发应用可降解麻纤维网）和适应高海拔、大风速的施工新方法，解决了常规施工可能导致沙障倒塌、沙固效果差且不经济的问题。
5、精致的绿色建造技术
（1）环保设计：选线阶段统筹规划，线路设计巧妙布局，尽量节约沿线土地资源，有效降低对地表植被的伤害和影响；采取绿化、土地整治和植被恢复等措施将拉日铁路建设成了环保铁路。
（2）绿色施工：始终贯彻“工程施工与环境保护并举”理念，确定“强化环保教育”、“严控污染源”、“治理风沙路基”和“恢复绿色植被”施工环保“四步走”方针，用生态文明呵护碧水蓝天。
三、获奖情况
1、“青藏高原高温地热区铁路修建关键技术”获得2015年度西藏自治区科学技术奖二等奖；
2、“高原高地热隧道热害防治安全施工技术研究”获得2015年度山西省科技进步奖二等奖；
3、“青藏高原高地温隧道建设成套技术及应用”获得2015年度中国铁道学会铁道科技奖一等奖；
4、2017年度陕西省住房和城乡建设厅陕西省第十八次优秀工程设计一等奖；
5、2015～2016年度国家铁路局铁路优秀工程勘察一等奖、优秀工程设计二等奖；
6、2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀工程勘察二等奖；
7、2016～2017年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖。