一、工程概况

新白沙沱长江大桥是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽和远期渝湘客车线的重要过江通道。

主桥为（81+162+432+162+81）m双层钢桁梁斜拉桥，主跨432m，上层为时速200km的四线客运专线铁路，下层为时速120km的双线货车线。大桥两片主桁承受六线铁路，桁宽24.5m，上层桥面采用正交异性钢桥面板，下层桥面采用连续纵横梁+混凝土板组合体系。

新白沙沱长江大桥主桥是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线双层铁路钢桁梁斜拉桥。大桥集“六线、双层、双桁”特点于一体，是现代大跨度铁路斜拉桥新型结构的集中体现。

工程于2013年1月开工建设，2018年1月竣工，总投资约20.7亿元。

二、科技创新与新技术应用

1、首次明确六线铁路桥梁设计关键技术指标：研究并建立了六线双层铁路桥梁结构疲劳与强度、结构刚度及预拱度设计方法，提出疲劳和强度多线系数以及其他量化指标；研究并建立了六线双层铁路桥风-车-桥耦合振动计算方法，提出列车多工况运行情况下的行车控制准则。

2、首创六线双层双桁新结构和设计方法：采用六线双层铁路桥新型桁架结构，提高钢桁梁的利用率，实现了高效节能；建立了纵横梁桥面系纵梁连续结构，增强结构整体性，提高行车舒适性；研发了1800t双索式斜拉索锚固构造，解决世界最大单点索力传递与锚固难题。

3、形成多约束条件六线铁路钢桁梁施工成套技术：研发了吊挂式拖拉锚座装置，解决了钢梁往复顶推过程中杆件高强度螺栓摩擦面保护难题；首次提出单侧墩旁托架架梁技术，解决墩顶节段边跨侧架设难题。

4、创新水下基础施工技术：研发了临近运营铁路桥梁的水下岩石基础施工关键技术；采用通用性临时结构，实现同一结构具备多种功能；研究了多工序并行交叉快速施工技术，显著节省工期。

5、信息化技术的综合应用：率先在国内将 BIM 技术应用于特大型桥梁的施工中，集成设计、制造、施工、监控等信息，形成施工 4D-BIM模型，实现桥梁设计、施工、运维阶段的 BIM 集成应用。

6、建成世界首座双层六线铁路桥：项目成果的成功应用，实现铁路大跨桥梁由四线到六线的重大突破，其成果国际领先，并纳入相关规范，且节约投资1.8亿。其技术成果在重庆枢纽等铁路和宜昌香溪河等公路项目中得到推广应用，社会、经济效益显著，对引领桥梁建设技术进步具有重要意义。

三、获奖情况

1、“ 双层六线大跨度重载铁路钢桁梁斜拉桥建造关键技术”获得2019 年度中国铁道学会科学技术奖一等奖、中国钢结构协会科学技术奖二等奖；

2、“ 双层六线大跨度重载铁路钢桁梁斜拉桥建造关键技术”获得2018 年度中国交通运输协会科学技术奖一等奖、2017年度中国施工企业管理协会科学技术进步奖一等奖。