一、工程概况

昆山市江浦路吴淞江大桥顶升改造工程是苏申内港线航道整治的重要改造工程，大桥位于江苏省昆山市江浦路跨吴淞江河跨处。

江浦路吴淞江跨径布置为（8×22＋2×101＋8×22）m，桥梁总长554m。主桥采用两跨变截面斜拉桥结构，计算跨径101m＋101m，桥梁总宽33m。桥塔布置于中央分隔带，高42.09m，与主梁和桥墩固结。主梁采用变截面箱梁，桥塔处梁高5m，跨中处梁高3m。主墩采用三柱式墩，墩高7.7m，墩身为空腔薄壁墩，薄壁厚1.1m，采用直径1500mm的钻孔灌注桩基础。两侧引桥采用上、下行独立分幅的预应力简支板梁结构，单幅桥墩为双柱式墩，采用直径800mm的钻孔灌注桩基础。

根据航道整治规划的要求，江浦路吴淞江大桥现状通航尺度不满足整治后的三级航道通航净空尺度要求，需要抬高老桥标高，对老桥进行顶升改造。本次改造桥梁提升高度为1.87m。由于桥梁整体顶升抬高，为了降低桥台填土高度和周边协调，每侧引桥增加两跨。每侧引桥由现状的8跨调整为10跨。由于增加桥跨，桥台需改造为桥墩，同时结合现场调查情况，桥台处桥下主梁有被焚烧痕迹，所以拆除每侧的桥台处桥跨，每侧新建引桥3跨。

该工程研发了斜拉桥整体同步顶升技术，创造性地将塔墩型钢混凝土抬梁托换技术运用于桥梁顶升工程，是世界最大重量的顶升桥梁工程。

工程于2017年5月开工建设，2018年9月竣工，总投资3.58亿元。

二、科技创新与新技术应用

1、创造性地提出塔梁墩固结体系斜拉桥顶升方法，完成了国际首例塔梁墩固结体系斜拉桥的整体同步顶升工程，填补了国内外在斜拉桥整体同步顶升技术方面的空白。

2、首次研发了塔墩型钢混凝土抬梁托换和接高技术，有效的解决了塔梁墩固结体系斜拉桥顶升传力结构布置的难题。

3、研发了大吨位桥梁同步顶升成套装备，采用大吨位机械跟随保护千斤顶、自锁液压顶、大流量液压同步控制系统，显著提高了斜拉桥整体同步顶升的精度和安全。

4、研发了墩柱接高技术，针对主墩墩柱接高的复杂性，对新型组合钢木组合模板技术、大体积混凝土浇筑技术、墩柱接高后加粗技术展开了研究，有效解决了墩柱对接钢筋的接长方式、模板的安全布置及大体积混凝土浇筑的密实性等施工难题。

5、提出了同步顶升内力和位移的双控误差指标，实现了同步顶升位移单次最大误差1.0mm、累计不超过5.0mm的高精度。

6、研究成果近年来已成功推广应用于全国多地的内河航道整治工程（如南河特大桥顶升改造工程、通扬线九圩港船闸及通江连接线段调坡顶升工程等）、城市高架桥因规划改造采取的整体调坡顶升工程（如上海市济阳路（卢浦大桥-闵行区界）快速化改建工程1标桥梁顶升工程、泰州市231省道海姜大道至启扬高速快速化改造东环高架桥箱梁顶升工程、盐城市亭湖区青年路高架桥顶升工程等）。该工程桥梁整体顶升关键技术的推广应用，现阶段已为各航道局累计节约总投资达11.686亿元，该项目研究成果若在全国大范围推广应用将产生上百亿的经济效益。

三、获奖情况

1、“ 塔梁墩固结体系斜拉桥整体顶升关键技术”获得2019年度江苏省综合交通运输学会科学技术奖一等奖；

2、2019年度苏州市住房和城乡建设局苏州市“姑苏杯”优质工程奖。