一、工程概况
京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津市，河北、山东、安徽、江苏省及上海市，终到上海虹桥站，全长1,318km。全线共设24个车站，其中正线车站23个，依次为：北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南及上海虹桥站。工程设计速度350km/h，初期运营速度300km/h；本线列车和跨线列车共线运行模式；线路最小曲线半径7,000m（困难地段5,500m）；最大坡度20‰；到发线有效长度650m；电力牵引、行车自动控制、调度集中；规划输送能力单向8,000万人次/年。
全线正线桥梁1,060km，隧道16km，路基242km。包括引入既有线的联络线等工程在内，主要实物工程量为：路基土石方5,669万m3，桥梁1,168.8km，隧道17.9km，无砟轨道正线1,298.6km。牵引变电所27座。全线新建CTCS-3级列控系统、GSMR无线通信系统、防灾安全系统和客服系统。站房114.1万㎡。征地66,190亩。
工程于2008年1月16日开工建设，2011年6月30日竣工通车，2013年2月25日通过国家验收，总投资1,958.88亿元。
二、科技创新与新技术应用
1. 京沪高速铁路是国家战略性重大交通工程，线路长、标准高、技术复杂、工程量大。工程建设中，创新设计理念、建设技术和管理体制，形成我国高速铁路建设的创新模式，完善了我国高速铁路建设标准体系，积累了建设高速铁路的宝贵经验，是国家重大创新工程。
2. 在原铁道部组织下，集成国内科研资源，开展国际交流，着力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等方式，在高速铁路固定设施、移动装备、控车系统、运营维护等方面较好地实现了系统集成，在深厚软土基础沉降控制、深水大跨桥梁建造、长大桥梁无砟轨道无缝线路设计、客运综合交通枢纽、高速接触网、运行控制等方面，取得了重大研究、设计和应用成果。全面掌握了工程建造技术，提升了成套施工装备和施工工艺水平。
3. 在枣庄至蚌埠南时速380km及以上的综合试验段，对高速铁路固定设施、移动装备进行全面的试验测试，取得了一大批创新性成果，16辆编组动车组最高试验速度达到486km/h。
4. 工程建设中，坚持百年大计、质量第一。认真落实工程质量创优规划，坚持试验先行、样板引路，源头把关、过程控制，标准化和精细化管理，确保了工程建造质量。
5. 环保、水保、节能措施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产”。通过优化方案、环境监测，强化了施工环保措施。车站采取了节能措施，设置了排污设备。噪声和电磁防护措施得到落实。通过优化设计和工程措施，节约了大量土地资源。
6. 工程建成三年多来，全线固定设施状态良好，各项移动设施和控车系统运转正常，旅客服务系统便捷高效，养护维修体系逐步建成，运营安全稳定，实现了建设目标。
三、获奖情况
1. “京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究”获得1995年度国家科技进步一等奖（突出贡献奖）；
2. “高速铁路浅埋小净距大跨度隧道群关键技术”获得2012年度安徽省科技进步二等奖；
3. “超大型交通枢纽混凝土工程技术创新与实践”、“上海虹桥综合交通枢纽施工成套关键技术”分别获得2011年度和2013年度上海市科技进步二等奖；
4. “京沪高速铁路站前工程设计暂行规定”获得2008年度天津市科技进步二等奖；
5. 2011～2012年度铁道部铁路优质工程‘勘察设计’奖（优质工程一等奖、优秀工程勘察一等奖、优秀工程设计特等奖）；
6. “京沪高速铁路JHTJ-4标段濉河特大桥工程”获得2012年度山东省建筑业协会建筑工程质量“泰山杯”奖；
7. “京沪高速铁路上海虹桥站主站房工程”获得2010年度上海市建筑施工行业协会上海市建设工程“白玉兰”奖；
8. 2011年度中国建筑金属结构协会中国钢结构金奖。
