一、工程概况
项目北起广州市萝岗区，与北二环高速公路相接，向南跨越广深高速公路、广园快速路、广深铁路、国道107、广深沿江高速公路，在黄埔区菠萝庙船厂西侧跨越珠江主航道和辅航道至番禺区化龙镇，终点与广珠东线高速及广明高速公路相接，路线全长18.694km。项目按远期八车道高速公路标准建设，主要结构工程包括特大桥1座、大桥4座、互通立交5座、长隧道1座。
项目控制性工程为珠江黄埔大桥和龙头山隧道。其中，珠江黄埔大桥是广东省内规模最大的桥梁，全长7016.5m，大桥包括不等跨径、不对称纵坡（1%单向坡）的在建时国内最大跨度（383m）独塔斜拉桥；不等锚跨、不对称纵坡（1%和~2%）、超千米跨径（主跨1108m）的世界最宽（41.69m）整体式钢箱梁悬索桥；采用世界最大跨度（62.5m）移动模架施工的连续梁和连续刚构桥。龙头山隧道是国内第一座双洞八车道高速公路长隧道。
工程于2004年12月开工建设，2008年12月建成通车，2013年3月通过交通运输部组织的竣工验收，总投资41.03亿元。
二、科技创新与新技术应用
1.大跨桥梁设计和施工技术：提出了弹性限位索与阻尼器相结合的独塔斜拉桥塔区主梁支撑体系，减少了地震效应，改善了结构受力性能；首次提出了基于可靠度理论的大跨度斜拉桥施工监控方法；成功设计了无抗风缆和下压装置的猫道体系，形成了大跨度悬索桥上部结构快速施工和高精度控制成套技术；提出超大型深基础嵌岩式地下连续墙考虑环向分配的弹性地基梁设计方法，并形成了“抓、冲、铣”相结合的成槽工法；首次提出了钢箱梁顶板加劲小横隔板的设计方法和超宽钢箱梁高精度制造控制方法。
2. 大跨隧道设计和施工技术：提出了考虑施工过程的大跨隧道围岩压力计算理论与方法，与传统方法计算的围岩压力相比减小约40％，突破了大跨隧道结构设计的技术难题；提出了软弱地层大跨扁平隧道施工的直立双侧壁法和开挖断面封闭的双控指标，有效控制了围岩的变形；创建了硬岩大跨隧道施工的中导洞先行贯通再分块扩挖法，与传统方法相比减小爆破振速约30%，更好地保护了围岩；提出了大跨隧道LED节能照明技术及阻燃沥青路面防灾技术，大幅度降低了运营成本，实现了项目的低碳、安全运营。
3. 路基与环保设计和施工技术：提出一种新型的路基断面设计方案和管理方法，系统解决城市高速公路建设软基处理、清淤排污和施工污染问题；通过全线路基土方的自平衡设计和路基边坡生态防护设计，最大程度降低高速公路建设和运营对道路周边城市环境的影响，项目成为广东地区推行绿色生态文明建设和道路运营环境最优美的高速公路之一。
4. 公路建设执行控制管理技术：首创了公路建设执行控制管理技术体系和技术创新实现平台，开发了具有强大数据统计分析功能和智能决策功能的公路建设信息化管理系统，有效提高了工程科技成果的孵化能力，实现了管理技术与工程技术的无缝衔接。
三、获奖情况
1. “双洞八车道高速公路隧道关键技术研究”获得2009年度广东省科技进步一等奖；
2. “重大建设项目执行控制体系与技术创新管理平台研究” 获得2010年度湖南省科技进步一等奖；
3. “广州珠江黄埔大桥悬索桥锚碇设计与施工技术研究”、“公路工程建设执行控制成套技术研究与应用” 分别获得2008年度和2009年度中国公路学会科技进步一等奖;
4. “桥跨62.5m预应力混凝土箱梁移动模架设计、制造与施工等关键技术研究”获得2009年度中国公路学会科技进步二等奖；
5. 2009年度中国公路勘察设计协会新中国成立60周年公路交通勘察设计经典工程；
6. 2010年度中国公路勘察设计协会公路交通优秀设计一等奖；
7. 2009年度中国铁道工程建设协会火车头优质工程一等奖。
