一、工程概况
本项目是国家高速公路东西横线G50沪渝高速公路的重要组成部分，是安徽省路网“四纵八横”中重要一横，全长161.15km。东接芜马、芜宣、芜雁高速公路，通往沪、苏、浙；在上水桥与G3京台高速交叉，沟通九华山、黄山、太平湖；西接安景高速公路、安庆长江大桥，连接江西、湖北。它是八百里皖江第一高速公路,与长江黄金水道、京福高铁、宁安城际铁路共同构筑安徽省综合交通运输体系。
本项目在设计与建设管理过程中对工程质量风险的预判、评估与控制在工程实践中随着岁月的流逝充分得到了验证。建成通车7年之久，在重交通荷载和自然因素的相互作用下，路面使用性能基本没有衰减，行车安全舒适，基本处于零养护状态。
开展“把公路放到自然环境和社会环境的大系统中考虑成本”，对公路在“建、管、养”全寿命周期内的成本进行分析论证。从设计、施工、管理阶段积极采取减少后期养护、延长使用寿命的方案，通过积极采用新工艺、新材料和新技术，提高工程建设质量。从工程概算64.9754亿元到最后工程决算54.465793亿元，减少工程投资10.509607亿元。
工程于2004年4月开工建设， 2013年5月28日竣工，总投资54.5亿元。
二、科技创新与新技术应用
1.运用工程风险管理的手段，在地质环境极其不利的条件下，开展了线路规划风险规避及设计、施工风险管控研究，提出了“四维风险管理”的新模式。本工程建设的成果是公路工程风险管理应用的典型代表，也是一条环境友好、资源节约、技术创新的典型示范公路。
2. 针对沿江深厚软基的孕险环境，突破传统地基处理方法，提出了“干振复合桩复合地基处理”新技术进行深厚软基浅层处理,有效规避软基引起的各种不利后果，达到保护湿地环境、保证地基承载力与变形控制、节约工程造价的效益最大化目的。
3. 针对安徽省公路建设史上最大规模的地下溶洞群高风险源，提出了“岩溶区桩基勘探与设计”新技术，规避解决了设计、施工中的各种风险，建成了华东地区特大型交通枢纽的代表工程——上水桥互通立交枢纽。
4. 针对公路沿线人文厚重的历史遗址多、山水自然风景美、皖南人均耕地少的生态风险环境特点，提出了路基路面一体化设计的低路堤建设技术，规避和控制了公路建设对生态文明建设的不良后果，达到不破坏自然环境、节约用地的建设目标。
三、获奖情况
1. “软土地基处理新工艺的研究——干振复合桩复合地基”获得2006年度安徽省科学技术二等奖及中国公路学会科学技术二等奖；
2. “高速公路沥青路面混合料设计与施工技术研究”获得2011年度安徽省科学技术三等奖；
3. “安徽沿江高速公路软基处理关键技术研究”、“超薄沥青混凝土在特大水泥混凝土桥面中的应用研究”获得2012年度安徽省科学技术三等奖；
4. 2011年度安徽省工程勘察设计协会安徽省优秀工程勘察设计行业奖一等奖；
5. 2007～2008年度中国公路勘察设计协会公路交通优秀设计三等奖；
6. 2008年度安徽省建设工程“黄山杯”奖。
