一、工程概况
该工程是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，是接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽。该站衔接广深港客运专线、厦深铁路，并与3条地铁线、长途汽车站、公交场站、出租车场站等接驳，设施完备，功能齐全，采用国内首创的“上进上出”的进出站模式和“公共交通优先”模式，换乘便捷，充分体现了以人为本的设计理念。
该工程包括站台层、设备夹层、高架候车层、商业夹层，总建筑面积59.4万㎡，钢结构最大跨度86m，最大悬挑63m，总用钢量6.3万t，拉索幕墙2万㎡，候车大厅5.6万㎡，共64部步行楼梯、181部电扶梯。站房下部主体结构采用钢管混凝土柱与钢-混凝土组合梁框架结构体系，上部屋盖采用“上平下曲”形态的纵横双向桁架体系。站房结构关键节点传力部位采用铸钢节点+焊接球，雨棚屋面结构采用新型的环向索弦支网格梁结构体系。屋盖63m大悬挑被誉为“亚洲第一悬挑”，锯齿形屋面系统为阳光板+直立锁边铝镁锰合金板+光伏发电系统+虹吸排水系统，屋盖波浪形吊顶采用铝合金管帘，外墙为双向拉索的玻璃幕墙。
工程于2008年3月1日开工建设，2011年6月15日竣工，总投资65.45亿元。
二、科技创新与新技术应用
1. 深圳城市轨道高架穿越深圳北站站房，支承于站房下部结构Y型空心钢管混凝土柱上，同时，Y型柱也作为深圳北站站厅层结构、站房屋盖钢结构的支撑体系，在国内火车站结构设计中尚属首次。
2. 按照列车-桥梁系统动力相互作用分析模型，计算列车作用下桥梁各节点的力时程，然后将该时程施加于车站结构上，计算各工况下结构响应，为结构设计的安全、经济、合理提供了保证。
3. 研究列车振动对结构的舒适度影响，采用结构关键点的加速度指标控制。对大型客站旅客人行楼盖舒适度进行了计算分析。
4. 采用通过整体结构屈曲稳定分析确定受压构件计算长度方法和超长结构施工至使用阶段全过程的温差收缩计算仿真分析方法。
5. 取得了多连跨（10×12跨）四边形环索弦支体系施工技术；国内外工程中首次采用了一种建筑钢结构拉索预应力施加的仿真技术，解决现有的建筑钢结构拉索初始预应力精确解的问题。
6. 解决了高度24m、跨径27m异形拉索幕墙施工技术，形成了异形拉索幕墙结构张拉及预应力控制的专项技术，填补了对索网幕墙张拉及预应力控制方法的空白。
三、获奖情况
1. “深圳北站工程关键施工技术”获得2011年度四川省科技进步奖三等奖；
2. 2012年度广东省建筑业协会“广东省建设工程优质奖”；
3. 2012年度深圳建筑业协会“深圳市优质工程金牛奖”；
4. 2011年度深圳建筑业协会“深圳市优质结构工程奖”。
