一、工程概况
该工程是国家“十五”重点建设项目，位于武汉市东北，北岸为武汉市新洲区，南岸为武汉市洪山区，是京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程。项目全长10km，由北接线、南接线和跨江大桥三部分组成，其中跨江大桥全长2735m，主跨为1280m的双塔钢箱梁悬索桥，南引桥1175m和北引桥280m均为预应力混凝土连续箱梁，南接线415m，北接线6850m，沥青混凝土路面。
阳逻大桥采用双向六车道高速公路；设计行车速度120km/h；钢箱梁全宽38.5m，主桥及引桥桥面净宽33m，北接线路基宽28m，南接线路基宽35m。荷载等级：汽车－超20级，挂车－120级；设计洪水频率1/300；设计地震烈度VI度；通航净高在设计最高通航水位以上24m，通航净宽度为单向通航不小于230m，双向通航不小于425 m。
主桥总体布置为北边跨250m +主跨1280m +南边跨440m，南塔高169.215m，北塔高166.215m，主缆矢跨比为1/10.5,桥塔设计采用分离式H型空间索塔，塔柱为普通钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构，主塔钢剪刀撑结构代替传统的混凝土中横梁。主缆通长索股由直径5.35mm镀锌高强钢丝平行捆扎而成。加劲梁采用钢箱梁，钢箱梁高3m，宽38.5m（含风嘴）。北引桥5×55m混凝土连续箱梁，南引桥70m×4＋65连续刚构＋3联-5孔×55m预应力混凝土连续箱梁。
工程于2003年11月开工建设，2007年12月竣工，总投资19.6亿元。
二、科技创新与新技术应用
1. 为确保悬索桥锚碇预应力锚固系统乃至整座桥梁的安全与耐久性，达到可更换的目的，在国内首次设计研究采用“即时监测无粘结可更换预应力锚固系统”技术，改善了预应力锚固系统的防腐耐久性。
2. 采用钢筋混凝土塔柱及横梁和钢箱剪刀撑的钢-混组合式索塔结构，丰富了大型悬索桥索塔的结构形式；实现了剪刀撑的高精度整体吊装；混凝土上横梁施工中采用了国内最大跨度的预应力钢支架。
3. 使用新型复合液体黏滞阻尼装置，提升了大桥结构的抗震性能和动力特性。
4. 采用双螺旋线气动减振措施，抑制了长大吊索容易发生的涡激共振。
5. 在基坑施工中，采用地连墙“铣接头”和改良配合比的自凝灰浆挡水帷幕，解决了超深基坑防渗问题；采用信息化施工控制管理技术减小了基坑维护结构的位移；优化了外加剂、骨料和配合比，解决了低强度等级混凝土向下泵送难题。
6. 在钢箱梁加工过程中，设计并应用了气动U形肋装配机、全液压式反变形亚船形焊摇摆机、杆件拴接组合式立体胎架等设备，并首次采用超声振动冲击消应工艺，保证了加工质量，提高了效率，降低了成本。
7. 在缆索制作和架设工程中，镀锌钢丝首次采用2t/卷的大盘重；采取高精度标准丝制作方法提高了主缆索股制作精度；合理控制索股制作工艺及盘卷力和盘卷内径，消除了放索中的“呼啦圈”现象；通过多标准丝控制保证了索股股内误差。
8. 研发钢桥面粘层油自动洒布车，提高了钢桥面铺装粘结层的施工效率并确保了铺装质量。
三、获奖情况
1. “耐久型超高强度平行钢丝拉索关键技术及产业化”获得2010年度国家科技进步奖二等奖；
2. “复杂地层超大超深圆形基坑工程技术”获得2009年度武汉市科技进步奖二等奖；
3. 2010年度住房和城乡建设部“全国优秀工程勘察设计奖银奖”；
4. 2008年度中国勘察设计协会“全国优秀工程勘察设计行业奖‘岩土工程’一等奖”；
5. 2007年度中国公路学会科学技术奖一等奖；
6. 2007～2008年度中国公路勘察设计协会“公路交通优秀设计一等奖”；
7. 2007年度第二届欧维姆优秀预应力工程设计奖一等奖。
