一、工程概况
深圳地铁三号线（又称龙岗线）分为一期工程和西延段工程两部分，线路全长约41.7km，采取高架、地面、地下三种不同方式敷设，其中地下线17.364km，高架线21.809km，地面线（含过渡段）2.493km。全线车站30座，主变电所2座，车辆段和停车场各1座。该工程克服了敷设方式多样、地质条件复杂，工期紧等重重困难，突破了传统管理模式，大胆创新，在轨道交通建设中首次应用多项管理理念和技术创新成果，节省直接投资上亿元。在生态环保、节能减排、节约土地、降低运营成本等方面具有示范效应。
工程于2007年开工建设，2011年6月竣工，总投资171.05亿元。
二、科技创新与新技术应用
1. 建成了全国首座双层车辆段，结束了车辆段只能平面布置的历史，节省土地高达60%，把节约土地用于保障性住房建设和物业开发，综合开发总建筑面积达70万㎡。
2. 地下车站结构采用“混凝土自防水叠合结构”，简化了工艺，提高了结构安全度和耐久性，节约投资。
3. 首次全线采用DC1500V接触轨牵引供电系统，提高了运营安全性，降低了运营维护成本，改善了城市景观。
4. 首次采用弱电系统后备电源集中供电系统，安全可靠，减少用房面积，每年节约运营维护成本高达85%。
5. 地铁老街站为国内地铁最大的同台换乘站，攻克了盖挖逆筑法、重叠隧道、桩基托换、下穿铁路桥、古河床等重大技术难题，节省了大量的拆迁费用。
6. 益田村地下双层停车场集无撑、无锚、环板逆筑、泄水减压、叠合结构混凝土自防水于一体的成功案例，减少了建材用量，节省投资4500万元，缩短工期10个月。
7. 首次在深圳地区采用单活塞风井作为地下站技术标准，减少投资3692万元。
8. 高架车站采用统一造型标准装修，合理规划绿化及车站公共艺术，为高架线路的应用树立了标杆。
三、获奖情况
1.“大型地铁换乘站紧邻既有建（构）筑物安全施工关键技术研究与应用”获得2011年度河南省科技进步奖二等奖；
2. 2010～2011年度国家工程建设质量奖审定委员会（中国施工企业管理协会）“国家优质工程银质奖”；
3. 2010年度、2011年度、2012年度深圳建筑业协会“深圳市优质结构工程奖”。
