一、工程概况
佛山东平大桥全长1322.2m，桥孔布置为（6×35+6×35+578+2×35+3×35+4×35）m。主桥为钢筋混凝土连续梁-钢箱拱组合体系拱桥，长578m，主跨跨径300m。两岸引桥为五联35m跨径预应力混凝土连续箱梁。主桥桥面设计宽度48.6m，跨径布置（43.5+95.5+300+95.5+43.5）m，采用主副拱肋结合的形式。副拱肋截面高2.0m，宽1.2m；桥面以上主拱肋截面高3.0m，桥面以下主拱肋截面高3.0〜4.0m，宽1.2m，拱顶段主、副拱肋合并，截面高7.2〜4.0m，肋宽1.2m；拱肋采用箱形截面。主或副拱肋每隔两个吊杆（立柱）间设一道异性管式横撑（边跨拱肋横撑内灌注混凝土），全桥共14道。
工程总投资4.27亿元，于2004年4月18日开工建设，2006年9月28日竣工。
二、科技创新与新技术应用
1. 首次提出连续梁与拱协作，形成新型的“飞燕式”桥梁，提高了主跨刚度，增大了边跨跨越能力，解决了主跨通航及边跨滨江大道净空要求，实现了桥梁的美观与受力的合理融合，并取得了国家发明专利。
2. 采用了在钢格子梁上满铺8mm厚的钢板，通过PBL剪力键结合混凝土，形成总厚度仅12cm的钢-混凝土组合正交异性桥面板，具有整体性强、传力明确、刚度大、重量轻（与钢桥面板相当）、用钢量省等优点。
3. 该桥的施工充分考虑桥梁的结构特点和所处的施工环境，主桥拱肋施工采用了卧拼竖提转体的新技术，并使用了世界先进的液压连续千斤顶及计算机同步控制系统，既节约了支架等临时构件，又降低了风险，实现了重量达3000t的拱肋竖转就位，以及14800t的钢拱桥（世界最大平转重量）180°转体合龙，两岸拱肋平转到位后合拢误差仅2cm。
4. H型钢吊杆腹板采用高开孔率（27%）、吊杆中部设置水平减振索，避免了风的驰振、颤振等现象，减振措施可靠、节约、耐久，风洞模型试验表明，抗风性能良好。
三、获奖情况
1. 2009年度国家优质工程银奖；
2. 2008年度四川省工程勘察设计一等奖。
四、获奖单位
路桥华南工程有限公司
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
上海同济工程项目管理咨询有限公司
长沙理工大学
