一、工程概况
南京至太仓高速公路南京至常州段（简称宁常高速公路）是国家高速公路网中的上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分，也是江苏省新一轮规划的“五纵九横五联”中“横六横七”的共线段。路线全长89.971km，全线采用平原微丘区高速公路标准，双向六车道，设计时速120km/h，路基宽度35m。桥涵设计荷载为汽车—超20级、挂车—120，设计洪水频率：特大桥为1/300，其余为1/100。
本项目土石方2066.197万方（其中填方1546.45万方，挖方519.747万方），主线桥梁17824延米/53座（其中特大桥、大桥15996延米/20座，中桥1762延米/30座，小桥66.12延米/3座），互通立交9处（含预留1处），其中枢纽3处，分别是桂庄枢纽（交宁杭高速）、薛埠枢纽（交扬溧高速）、鸣凰西枢纽（交常州西绕城，预留）；互通6处，分别是东屏、天王、金坛西、金坛东、成章、常州南；设服务区两处，分别是茅山服务区、湖服务区；隧道2座，为茅山东、西隧道，单洞合计长1628.5m；通道87处，涵洞298道。同时设置完善的安全、收费、监控、通讯、管理、服务等交通工程配套设施。
工程总投资53.58亿元，于2003年10月27日开工建设先导段，其他标段分两批招标，分别于2004年11月、2005年1月进场开工，2007年9月全线建成通车，2010年4月通过竣工验收。
二、科技创新与新技术应用
1. 坚持“安全选线、环保选线、地形选线、地质选线和人文选线”的原则, 以运行车速理论为指导，认真做好路线方案比选,做到技术指标合理连续、迅捷，并与地形、环境协调。综合研究互通式立交、大型桥梁、隧道、服务区等大型工点方案的布设，做到与沿线道路、航道、电力等设施合适的相交位置、方式以及合理的相交角度，尽可能减少高速公路工程量。
2. 本着资源有效利用、生态环境保护相结合、自然景观和人文景观相结合、经济合理等原则,在符合项目总体设计和满足高速公路功能、安全要求和近远期协调的前提下,充分考虑道路景观的美学性、生态性、文化性、施工可行性等,做到因地造势,体现环境生态的和谐与自然。
3. 本项目在茅山隧道环保选线、长桥穿越湖、湖中取土、自然原生态防护设计、与地形整治相结合的生态排水体系、橡胶沥青路面降噪环保等方面大胆创新，取得了显著的成果。
4. 依托工程开展了《宁常高速公路创新设计技术研究》、《软弱破碎岩体大跨浅埋公路隧道安全稳定关键技术研究》、《水泥混凝土桥面防水粘结体系的实验研究》等一系列课题研究，获得多项省、部级奖项以及国家工法和实用新型专利，且成果已在省内外多条高速公路中得到推广应用。
三、获奖情况
1. 获得多项国家级工法：“高性能复合改性沥青路面施工工法”，“饱和软土夯击式预应力锚杆施工工法”；
2. “宁常高速公路创新设计技术研究”获得2009年度江苏省科学技术进步奖三等奖。
四、获奖单位
江苏省交通工程建设局
江苏省交通规划设计院有限公司
胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司
东盟营造工程有限公司
江苏省交通科学研究院股份有限公司
江苏东南交通工程咨询监理有限公司
