一、工程概况
秦皇岛港煤五期工程位于东港区煤三期东侧，是国家“十五”重点工程，设计年通过能力5000万t，工程概算44.89亿元（含设备制造），建筑、安装工程造价为13.92亿元。是目前世界上最大规模的煤炭输出码头工程建设项目。工程于2004年7月开工，2006年3月建成试运行，2007年3月通过国家验收。
水工工程新建1〜4号泊位4个(15万t级和10万t级泊位各1个，5万t级泊位2个)，预留待泊泊位2个，护岸1个。造价5.49亿元。其中，码头工程为沉箱重力式结构，由106个重2348〜3325t方沉箱组成，码头长1187m；护岸直立段为沉箱重力式结构，由98个单重430t圆沉箱组成，岸线长998m；抛石斜坡堤段长243m。
翻车机房主体平面尺寸61.7m×49.18m，高21.34m；廊道为钢筋混凝土箱涵结构，分单、双孔廊道，廊道长213.41m。堆取料机基础及堆场工程包括堆料机基础4条、取料机基础3条和连锁块堆场7条，堆场面积52.2万㎡。疏浚工程包括煤四期扩容和煤五期港池疏浚及煤五期堆场吹回填造陆工程等，疏浚工程量1021万m³。安装工程包括卸车线和装船线，皮带机25条，转接塔15个。
二、科技创新与新技术应用
1. 总平面布置合理，节省岸线资源，体现了现代化大型专业煤炭输出码头快速、高效、便捷的特点。码头采用突堤连片布置，两侧临水，码头结构兼顾防波堤功能。在用地、用海和岸线使用上做到了集约化利用。
2. 码头结构设计采用了物理模型试验、数学模型试验、有限元分析等手段，分析沉箱结构内力、变形及空间分布，优化设计在保证结构安全度前提下，节省工程投资10%。翻车机采用3线3翻卸车系统，单机卸车能力7200t-h，是国内第一个实现接卸2万t重载单元列车的卸车系统。在定位车驱动中采用变频驱动控制技术，解决了多电机同步驱动定位精度难题，目前已推广为定位车标准设计。
3. 皮带机系统采用以堆场为中心的工艺方案，研发了大型皮带机头部移动伸缩给料装置，实现一对多供料方式，并获国家专利。在控制系统中首次实现三级网络架构的管控一体化。
4. 采取多项措施在北方地区沉箱码头冬期施工，保证了20个月工程建成，其码头冬期施工成套技术获得中国施工企协技术创新成果二等奖，翻车机房工程施工新技术获得中国水运协会科学技术三等奖。施工中广泛使用了GPS定位技术。
5. 在环境保护方面，采用保温伴热技术，首次实现煤码头堆场冬季自动洒水除尘；堆场设置防尘网等措施，环境得到有效保护。
三、获奖情况
1. 2009年度国家优质工程银质奖；
2. 2008年度国家优质设计银奖；
3. 2007年度交通运输部水运工程质量奖；
4. 2008年度交通运输部水运工程优秀设计一等奖。
四、获奖单位
中交一航局第五工程有限公司
中交第一航务工程勘察设计院有限公司
秦皇岛港股份有限公司
秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司
中交天津航道局有限公司
中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司
