一、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，其正桥全长4657m，全桥共91个桥墩，混凝土总量约85万m3。其中公铁合建部分长2842m，上层公路为六车道，宽27m，下层铁路为四线，其中两线一级干线、两线客运专线。南汊主桥为98+196+504+196+98m双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。

斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，三片主桁，桁宽2×15m，钢梁全长1092m，钢梁总重量为46000t；主塔采用钢筋混凝土结构，承台以上高度为188.5m；每塔两侧各有3×16根斜拉索；索最大截面为451φ7mm镀锌平行钢丝，最大索力约1250t，索最大长度为271.9m，重41.2t，斜拉索总重量为4550t。

斜拉桥主跨504m为世界同类桥梁跨度之首，首次按四线铁路和六车道公路布置，可承受两万吨荷载，是世界上荷载最大的公铁两用桥；铁路客运专线按250km/h动力仿真设计，为世界同类桥梁的最高速度。

工程于2004年9月28日开工建设，2009年3月1日竣工，总投资25.03亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 首次提出并采用三索面三主桁斜拉桥结构，解决了桥梁跨度大、桥面宽、活载重、列车速度快等带来的技术难题，实现了我国铁路桥梁跨度从300m级到500m级的跨越。国外厄勒海峡大桥为主跨490m的公铁两用斜拉桥，荷载为2线铁路、4车道公路，采用双索面双主桁结构。

2. 首次采用边跨公路混凝土桥面板与主桁结合、中跨公路正交异性钢桥面板与主桁结合共同受力的混合结构，解决了超大跨度公铁两用桥梁中跨加载时的边墩负反力问题，同时提高了桥梁结构的竖向刚度以适应高速列车运行。国外未见相关混合结构的报道。

3. 钢桁梁安装采用节段整体架设技术，实现了我国钢桁梁架设从传统的单根杆件安装向工厂整体制造、工地大节段架设的转变，减少了工地大量的焊接工作，提高了钢梁的安装效率。国外海上桥梁有利用大型浮吊整孔架设钢梁的工程实例，日本柜石岛桥将节段钢梁分为两个桁片分别吊装。

4. 首次采用吊箱围堰锚墩定位及围堰随长江水位变化带载升降技术，实现了大型深水围堰的精确定位，提高了围堰的渡汛能力。国外尚未见相关报道。

5. 研制了KTY4000型全液压动力头钻机，把长江深水中钻孔能力从3m直径提高至4m；研制了700t架梁吊机，实现了桁段架设中的多点起吊和精确对位。该钻机的核心技术与国外先进产品相比基本处于同一技术水平。

三、获奖情况

1. 2010年度国际桥梁协会乔治•理查德森奖

2.“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”获得2013年度国家科技进步一等奖、2011年度湖北省科技进步特等奖