一、工程概况

郑州东站为河南的窗口、郑州的门户，是亚洲规模最大的高铁站之一，是全国唯一的一座高铁“米”字形综合交通枢纽，是国家特大型重点工程。

工程总建筑面积41.2万m²，垂直于轨道方向长度502m，平行于轨道方向长度385m，站房最高点距广场地面52.3m。站场规模为16个站台32股道，站房高峰小时旅客发送量7400人，最高聚集人数5000人。功能设计以人为本，旅客流线采用“上进下出”方案，实现客流的“零距离换乘”。外观造型独具特色，采用传统与现代相结合的理念，以城市之门建筑形式为主题，提炼商鼎神韵，融入立面造型，体现出中原文化的沉稳厚重。结构为双向框架体系，基础采用后注浆钻孔灌注桩，轨道层及以下采用钢筋混凝土结构（劲钢柱、预应力梁），轨道层以上采用大跨度钢结构。应用了蜂窝聚碳酸酯采光板、智能化照明控制系统、变风量空调系统、再生污水源热泵系统、吸声、吸光、相变保温等生态环保节能技术。

工程于2009年9月20日开工建设，2012年9月15日竣工，总投资55.6亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 针对“桥建合一”高架站房，在世界上首次采用“钢骨混凝土柱＋双向预应力混凝土箱型框架梁+现浇混凝土板”轨道桥结构，充分发挥材料性能，经济技术指标优越。

2. 进行跨度大于40m的高架层和跨度78m商业夹层钢结构楼盖竖向舒适度研究，优化楼盖设计；将三向钢网格幕墙结构作为主体结构的一部分，巧妙地解决跨度为78m的楼盖舒适度问题。相关的科研成果“‘桥建合一’高铁站房振动舒适度关键技术与应用”达到国际领先水平。

3. 施工中设计了跨越轨道层的履带吊行走钢栈道，采用竖向三层同步、水平逐跨推进的安装方案，实现了上部钢结构与下部轨道桥梁同步组织施工，安全高效。

4. 发明了三向网格结构幕墙钢架及其制作方法，采用贝雷架及格构柱组合支撑体系跨越地铁基坑，实现了站房钢结构与下部地铁工程同步施工，同时实现了结构即建筑的高精度要求。

5. 针对多维空间复杂节点，通过大量的足尺节点对比试验和有限元分析，研究了复杂相贯节点隐蔽焊缝焊接与否以及不同形式节点插板对节点承载力值的影响，大量研究成果为相关规范的制定和修订提供了翔实的依据。

6. 在工程正常运营阶段，对新型轨道层结构体系及大跨度钢结构进行了长达三年的健康监测，系统验证了结构的安全性和建筑的适用性，部分成果填补了国内外空白，为特大型高铁站房工程的发展做出了较大贡献。

三、获奖情况

1. “‘桥建合一’高铁车站振动舒适度关键技术与应用” 获得2013年度湖北省科技进步一等奖；

2. 2013年度河南省住房和城乡建设厅河南省建筑业新技术应用示范工程金奖；

3. “大跨度桁架及空间网格结构施工技术”获得2012年度中国铁道学会科学技术三等奖；

4. 2015年度湖北省勘察设计协会湖北省勘察设计行业优秀建筑工程设计一等奖、优秀建筑结构专项设计一等奖；

5. 2013年度中华全国铁路总工会火车头奖杯；

6. 2014〜2015年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖；

7. 2015年度河南省建筑业协会河南省建设工程“中州杯”奖；

8. 2011年度中国建筑金属结构协会中国钢结构金奖。