一、工程概况

本线始于清华东门，贯穿城区北部，终至顺义俸伯，连接了北京高校区、奥运区、望京地区、新国展、首都机场服务区等大型功能区，加强了顺义新城与中心城区的联系，是北京城市轨道交通网络中一条重要骨干线路。

线路全长41.4km，设车站20座，其中地下站16座，高架站4座。与5、8、13、14号线及规划S6线、昌平线南延等线路7次换乘。设置马泉营车辆段、俸伯停车场。

15号线工程采用6B编组，最高时速100km； 牵引供电采用DC750V接触轨；地下站采用屏蔽门系统，高架站采用全高安全门；远期最小行车间隔2分钟，高峰小时运能为4.4万人次。

15号线中段（长约20km）从设计到开通仅用两年时间，实现了全功能、高水平通车运营，创造了国内行业最快记录。开通至今，线路及设备系统运行稳定，累计运送旅客约2.9亿人次。

工程于2009年3月开工建设，2014年12月竣工，总投资224.16亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 首次研发了暗挖小导洞内大直径成桩施工装备，攻克了地下暗挖小导洞内大直径成桩重大技术难题，形成了预支撑密贴下穿工法，成功应用于奥林匹克公园暗挖站长距离安全下穿城市道路隧道，最终沉降仅为23.5mm。为复杂环境条件下修建地铁车站探索了新的方法、技术和手段。

2. 首创钢桁架双吊杆悬挂体系，解决了地面无支撑条件加宽站台的技术难题。在未中断运营的前提下将大屯路东站既有站台由3.5m加宽至9.8m，为后续运营线高架站改造积累了技术储备。

3. 首次在六道口站及相邻区间全面采用非降水暗挖工艺，开创了北京地区非降水暗挖施工的先例，节约地下水约400万方，有效保护了地下水资源。

4. 首次提出并应用“空间规划”概念，统筹建筑、装修、管线综合等专业，在建筑体量不变的前提下创造出站厅、站台高大空间，改善了传统地铁车站扁平压抑的空间视觉效果，提升了乘客舒适度。为地铁车站在有限结构内拓展公共空间尺度做出了探索。

5. 高架站创新采用全封闭鱼腹岛式站台，实现了候车区与轨行区隔离，避免了风沙雨雪影响，改善了乘车环境，缩小了建筑体量，节能效果显著。

6. 研发了具有自主知识产权的综合监控系统软件，打破了国外软件平台的垄断，提升了运营调度管理水平，已在昌平线、14号线、16号线等多条线路上推广应用，推动了自动化控制系统国产化创新。

7. 创新采用了两路交流直供、一路UPS直流备用、分级切载的后备电源系统整合方案，优化了电池配置，减少了充放电次数，延长了电池寿命，整合了维护资源，为地铁后备电源设置提供了新思路。

8. 针对沿线环境对运营振动的高要求，创新采用了地下碎石道床以及隔振器+碎石道床综合减振技术。为清华大学精密实验楼正常使用以及试车线上综合开发提供了技术保障。

三、获奖情况

1. “奥林匹克公园长距离平行下穿大型城市隧道关键技术研究”获得2015年度北京市科学技术奖三等奖；

2. “暗挖地铁车站顺行密贴下穿大型城市隧道关键技术研究”获得2015年度华夏建设科学技术奖励委员会华夏建设科学技术奖三等奖；

3. 2013年度北京市规划委员会北京市第十七届优秀工程设计“轨道交通站点”优秀奖、“市政公用工程”三等奖；

4. 2010年度、2014年度北京市政工程行业协会市政基础设施结构长城杯金质奖工程；

5. 2011年度、2014年度北京市政工程行业协会市政基础设施竣工长城杯金质奖工程；

6. 2013年度中国市政工程协会全国市政金杯示范工程。