一、工程概况

深圳地铁2号线工程是深圳举办2011年世界大学生运动会开闭幕式和重要赛事的后海春茧体育场的交通保障设施，起自赤湾站，终至新秀站，设29座地下车站，线路全长35.787km，分初期和东延段两期建设。

初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站，共设12座地下车站，线路全长15.131km；东延线工程，起自初期工程终点世界之窗站北端，终至新秀站，设17座地下车站，全长20.65km。

线路穿越南山、福田、罗湖中心区，工程环境条件复杂，沿线工程地质岩层起伏较大、地层软硬不均（既穿越了淤泥软弱地层，也穿越了微风化花岗岩层），穿越填海区长度达7km以上，8次下穿既有运营地铁的线路，是国内目前在填海区下穿最长、实施难度最大的地铁线路。

初期工程于2007年6月13日开工建设，东延线工程于2008年6月开工建设，2011年6月28日竣工全线开通运营，总投资193.5亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 建设管理理念和可持续发展设计理念创新。采用项目负责制的模式，实现全过程项目管理创新；推行内地首个实现上盖物业销售；在商业中心设置车站引入TOD设计，与地面物业合建风亭、冷却塔；车站设置艺术墙，创地铁车站文化和人文氛围之先河。

2. 长距离穿越填海区及复杂地层下的盾构机选型等综合新技术。创新了软弱地层深基坑支撑、盾构井环框梁、多联体桩挡土墙设计施工新技术；盾构机选型综合新技术及高强度硬岩预爆及盾构空推技术，形成了上软下硬复合地层条件下盾构施工成套技术与工艺；在软弱淤泥地层填海区盾构机选型、盾构始发及联络通道土体加固新技术及换刀加固技术，形成了抛石挤淤地层条件下一套长距离穿越填海区安全施工的成套技术。

3. 盾构隧道下穿地铁运营线路综合施工控制创新技术，保证运营安全第一的管理理念。通过盾构隧道掘进测量和参数控制与运营线路检测联动，实现了小角度、近距离下穿既有运营线路隧道的盾构机选型以及施工安全进度检测的全套设计施工技术，保障了施工安全及地铁线路正常运营，建立了深圳地区复杂环境下盾构下穿运营线路隧道微扰动掘进技术、地层加固技术、掘进控制技术、安全控制技术体系的安全控制关键技术及指标体系、安全生产管理制度体系、施工安全技术保障预控体系、安全应急预防体系等盾构隧道下穿既有线施工和运营安全控制成套技术体系，该体系已全部纳入深圳市地铁建设标准和设计指引。

4. 创新实现了绿色环保、低碳节能综合技术创新。首次系统的采用全线车站照明和列车智能照明控制的LED绿色节能照明；实现空调系统的综合节能控制；实现隧道机械通风按隧道温度节能模式控制；列车首次采用铝基板陶瓷喷涂侧墙墙板环保节能新技术；研发国内首台双能源电动轨道车。

5. 实现了高度集成、互联互通、以人为本和安全运营的地铁建设创新理念。首次在国内地铁设计综合安防系统，并形成了深圳地铁企业标准《深圳市轨道交通运营安全防范系统配置规范》。首次在国内地铁采用了车场智能化的管理模式。首次提出集成气体灭火系统探测报警部分及电气火灾预警系统，并与隧道感温光纤进行有机结合，组成一个完善的地铁防灾报警系统。首次采用由综合监控系统整合MCC系统（智能低压）。

三、获奖情况

1. “盾构穿越矿山法隧道长距离空推施工新技术应用与研究”获得2013年度上海市科技进步三等奖；

2. “高强度硬岩段间杂软弱岩地层盾构施工技术”获得2014年度天津市科技进步三等奖；

3. “复杂地质条件下土压平衡盾构综合施工技术”获得2014年度广东省土木建筑学会科学技术一等奖；

4. 2015年度四川省住房和城乡建设厅四川省工程勘察设计“四优”一等奖；

5. 2012年度广东省土木建筑学会第四届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖。