一、工程概况

南昌市红谷隧道工程位于南昌大桥与八一大桥之间（距南昌大桥1.4km，距八一大桥2.3km），是一条连接红谷滩新城区与东岸老城区的双向六车道过江通道，为世界上最大水位差变化水域建成的沉管法隧道，也是国内内陆首座、江河沉管长度最长的沉管法隧道。

隧道主线全长2650m，设计车速50km/h；9条匝道总长2510m；过江段采用沉管法隧道，采用水下最终接头，长1329m，共12节管节，横断面宽30m，高8.3m，标准节长115m，为双孔中间一管廓矩形钢筋混凝土结构形式；岸上段为明挖顺筑法，水陆接线段采用筑岛围堰后明挖顺筑法。红谷隧道为双向六车道公路主干道，设计时速主线50km、匝道30km；全隧采用横向疏散、常闭式防火门隔离，交通通行能力为9000pcu/h。

工程于2014年2月开工建设，2017年6月竣工，总投资42.3亿元。

二、科技创新与新技术应用

隧址河道水位年落差超10m、日近2m，流速与流向差异大、变化快，流场复杂；受场地限制，设异地干坞制管；2.8万t沉管沿双S形70m宽航道浮运8.65km，穿越日车流超20万辆的3座大桥（最小余宽＜10m）。工程建成突破了内河径流河道无法修建沉管隧道的瓶颈，形成了综合修建技术体系，推广价值极大。

1、创新了后建城市过江通道的生态设计方法  干坞考虑了水上乐园规划的永临设计，提升了工程价值。隧道纵坡呈W形，节省投资1.2亿；水下双燕型立交与设备间、消防泵房、疏散大厅等综合设计，创新了水下空间开发，避免了房屋拆迁与沿岸生态破坏。

2、创建了内河整体式管节沉管隧道设计理论与方法  综合理论研究与大型物模实验，创建了整体式沉管隧道管节接头刚度计算理论；创新了沉管隧道灌砂垫层最终沉降非线性计算理论；提出了双子坞交替、连续预制12节管节方法。

3、创建了内河大流速、复杂流场条件下的沉管隧道施工技术体系  自主研发了内河沉管施工船机与装备，如改装拖轮、沉放船、灌砂船、顶推架、调节盖等；发明了“绞拉”与“绑拖”相结合的沉管浮运方法，实现了浮运流速限值从每秒0.6m提升至1.2m，顺江偏差小于2m的精准浮运，首创了横江浮运、穿小净跨桥梁、定点旋转、漂浮系泊等姿态稳控方法；构建了管节快速、精准沉放与主动纠偏对接技术，贯通轴线偏差19mm。

4、构建了沉管隧道智能监控、水下检测等安全质量保障体系  研发了可视化水下BIM监控系统，拖轮与沉管定位，每秒反馈，精度2cm内；采用冲击映像法、全波场相结合的检测法，创建了沉管隧道灌砂垫层无损检测方法与填充效果评价体系。

三、获奖情况

1、“内河沉管隧道建设关键技术研究与应用”获得2018年度天津市科学技术进步奖一等奖；

2、“大流速高位差过江沉管隧道关键技术及应用”获得2017年度河北省科学技术进步奖二等奖；

3、2017年度江西省住房和城乡建设厅江西省优秀设计奖；

4、2018～2019年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖；

5、2017年度河北省建筑业协会河北省建设工程安济杯奖（省优质工程）；

6、2018年度江西省住房和城乡建设厅江西省优质建设工程杜鹃花奖（省优质工程）。