一、工程概况

工程位于青岛港前湾港区南岸，批复的工程规模为4个集装箱泊位。一期工程2个泊位已竣工验收，建设规模为建设10万吨级和3万吨级集装箱泊位各1个及相应配套设施。码头岸线长度660m，设计年通过能力130万TEU。

本工程码头前沿顶高程5.8m，码头前沿设计底高程-20.0m。码头配备7台岸边集装箱装卸桥，堆场区共布置19条自动化箱区和1条特种箱区。码头采用重力式沉箱结构，可靠泊最大船型的集装箱船。堆场轨道基础采用PHC管桩+钢筋混凝土轨道梁结构，满足了高速重载系统对地基的严苛要求。

截至2019年3月，工程已稳定运行24个月，累计作业外贸船舶1352个艘次，集装箱吞吐量195.3万标准箱。设备可靠率达到99.5%，船舶准班率达到100%。自运营以来，自动化集装箱码头的平均单机效率已达35.2TEU/h，超越人工码头效率。在2018年12月31日“桑托斯”轮作业中，创出了43.2TEU/h的单机最高效率的世界纪录。

工程于2008年7月开工建设，2018年3月竣工,工程决算36.18亿元。

二、科技创新与新技术应用

1、采用世界领先的集装箱自动化装卸工艺，码头装卸船作业采用世界首创无人化双小车岸边装卸桥，水平运输采用的自带起升功能自动化引导车，堆场内集装箱运输采用全自动集装箱龙门起重机。

2、通过仿真模拟优化总平面布置，工程采用多目标优化算法，进行总体布局优化仿真，以仿真结果优化总体设计。堆场布置国内首创采用垂直码头布置形式，进出闸口采用分开布置的设计方案，场区内形成单向车流。

3、前瞻性的码头结构设计，码头沉箱底高程-20.0m，结合船型发展和岩面情况进行设计，2010年完工的码头主体结构满足了当时以及后来集装箱船发展的要求，在升级过程中，仅对码头上部结构进行局部调整，即可满足目前世界上最大的集装箱船靠泊的要求。

4、智能化的自动控制系统，工程采用了多设备无缝衔接的全自动集装箱码头作业系统，根据船箱和集卡信息自动生成作业计划，调派各种自动化设备。作业系统各布局的连接通过计算机管理系统和设备控制系统的数据交互，完成装卸设备和集装箱运输的自动化管理。

5、创新设计的高速重载轨道系统，轨道基础采用PHC管桩+钢筋混凝土轨道梁结构，保证使用期无沉降，满足了高速重载系统对地基的严苛要求，保证了设备在270m/min高速下安全可靠运行。

6、智能一体化的设计理念，工程自主研发并应用了多项科技创新技术，包括一键锚定、机器人解锁、AGV充电、闸口自动控制等。

7、本工程是当前世界最先进的集装箱自动化码头，赢得了国内外同行和社会各界的广泛关注和高度评价，多次被中央电视台报道，获得国内外大奖10多项，申请发明和实用新型专利30余项，已成为青岛市乃至中国港口的标杆工程。

三、获奖情况

1、“青岛港全自动化集装箱码头关键技术研究及应用”获得2018年度中国港口协会科技进步奖特等奖；

2、“集装箱固定旋锁自动装卸设备”获得2018年中国港口协会技术发明奖一等奖；

3、“青岛港智能集装箱码头信息物理系统工程”获得2017年中国港口协会科技进步奖一等奖；

4、“集装箱码头自动导引车（AGV）分布式浅充浅放循环充电技术及系统”、“自动化集装箱码头高速ARMG精准定位系统研究与应用”、“自动化集装箱码头生产业务管理系统的研发与应用”获得2017年中国航海学会科学技术奖 一等奖；

5、2018年度中国水运建设行业协会水运交通优秀设计奖一等奖。