一、工程概况

芜湖长江公路二桥位于安徽省芜湖市，是国家高速公路网的关键枢纽、长三角一体化发展的战略通道。项目全长55.5km，桥隧比 62.5%。全线共设互通立交 5 处，特大、大桥 14 座（含长江主桥及引桥），分离立交桥 12座。 高 速 公 路 设 计 速 度 100km/h，新 建 长 江 大 桥 13.928km（跨江主桥 1.622km、 引桥12.306km），北 岸 接 线 20.782km， 南岸接线20.798km。其中新建双向四车道高速公路 34.922km，新建双向六车道高速公路 20.586km。

跨江主桥全长 1622m，为主跨 806m双塔四索面分离式全漂浮钢箱梁斜拉桥，索塔高 262.48m。引桥及接线工程采用全体外预应力轻型薄壁节段拼装箱梁桥结构，27.8km 桥梁工程共20034 榀节段梁，分为 4 种结构类型、16 种预制节段形式。

工程于 2013 年 10 月开工建设，2021年 9 月竣工，总投资 67.9亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.创新了系统最优工程概念设计。项目提出实施规模化工业化建造的总目标。构造出符合桥梁美学指标的结构形式，形成了拉索体系的发展与结构创新主题。

2.发展了索、梁结构强度设计理论。建立了全新的拉索偏转磨蚀和构件截面的抗弯、抗压弯、抗剪强度计算理论，成功进行了足尺模型试验和工程应用验证。

3.研发了分肢柱式塔、四索面回转拉索、二维阻尼约束斜拉桥新型结构体系。原创叠置回转拉索，变拉为压，解决了索塔锚索空间紧、易开裂难题。整桥实现索塔锚索用材减少 70%、塔梁连接造价减少 40%、整体造价减少超过 10%。

4.研发了工业化全体外预应力拉索节段拼装箱梁。以全体外索加力托举、交叉锚固于逐跨拼装的预制梁段，形成简洁高效的索承压梁体系，实现梁重减轻 20%、拉索减少 15%、造价降低 15%。

5.发展了全新的桥梁工业化、数字化建造成套技术，提高效率10% ～ 30%，完备了工业化建造体系。

三、获奖单位

安徽省交通控股集团有限公司

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

同济大学

中铁大桥局集团有限公司

中交第二航务工程局有限公司

中铁三局集团有限公司

中铁一局集团有限公司

安徽省公路桥梁工程有限公司

安徽水利开发有限公司

中国铁建大桥工程局集团有限公司

四、推荐单位

中国土木工程学会桥梁及结构工程分会